如今，智能化，或者说智驾，成为衡量一台新车的一个重要标准，因此在这次试驾过程中，关于新5系的智能化表现，也成为了体验的重点。这一次，宝马新5系搭载了L2+智能辅助驾驶系统，可以有效应对拥堵、高速等不同路况，并且得益于宝马对于“人心工学”的理解，能够在确保高可靠性的前提下，为驾驶者提供了一个人机共驾的体验。
在宝马看来，科技不应该是炫技、也不应该是堆砌，在提升体验的同时，安全始终是最重要的那一环，因此在这一次的新5系上，宝马始终诠释了一个“驾驶在环”的理念。
比如在高速场景下，新5系这次所采用的带视线确认的自动变道功能，就是一个很好地表现。在车辆进入高速巡航后，用户可以可以开启自动驾驶辅助系统Pro。这时如果车辆前方遇到慢车，需要变道，车辆就会自动判断路况，在符合变道的情况下，会向用户发出提示，建议变道。这时，尽管车辆已经开启了辅助驾驶，但驾驶人员可以依旧保持以往的驾驶习惯，去看一眼变道一侧的外后视镜，智驾系统在通过红外摄像头追踪到驾驶员视线和头部的动作后，车辆随即就会完成自动变道。整个过程非常地丝滑，并且可以让用户在开启智驾的同时，依旧保持一个与过往一致的驾驶系统，很好地展现了宝马“人心工学”的理念。
这不仅仅体现在高速路口，在拥堵路段，车辆自动起步、跟停同样基于了这一理念，只有系统在检测到驾驶人员的视线是关注在路面上、并双手轻扶方向盘，才能够自动跟随前车起步、停车，如果驾驶人员注意力没有专注在驾驶上，从而确保行车的安全性。实际上，这套系统在行车过程中，会始终关注驾驶人员的状态，在发现驾驶人员出现分心、疲劳等情况时，会通过图像、声音、震动等方式逐级发出警告，从而确保驾驶员全程“在环”。
为了打造这套新5系所搭载的L2+级智能辅助驾驶系统，宝马在中国进行了超2000个特色调试，本土研发测试遍布了400多个城市，从而能够让这套系统深入适应中国不同地域的交通环境和驾驶系统。在这一试驾过程中，在高速路段开启智驾之后，确实能够带来一种能够令人放心、舒适的驾驶体验， 感觉在车内是有一个“老司机”在为你开车，技术过硬的同时，也提高了通行效率。
在一些细节上，新5系也做了一些能够提升体验的设计，比如在经常通行的高速口，你可以进行标记，那在下一次到达这个收费口时，车窗会自动下降，方便你进行缴费等操作。
而在抵达目的地时，新5系也提供了记忆泊车功能，根据GPS数据和运动轨迹，车辆可以记录多达10个泊车动作，让你告别繁杂的停车。
另外就是在车机这部分，这一次新5系搭载了iDrive 8.5系统，这一系统引入了巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。而改进的菜单结构，可以非常快速、便捷地访问到常用功能。最直观的感受就是，即使是在这一次试驾，第一次面对这一系统的时候，也能够非常快速地上手，找到并实现各种功能。
运动：回归宝马本源的驾控体验
说完设计、说完智能化，既然是宝马，肯定还是要说一说它的运动和操控的，毕竟“纯粹驾趣”是根植在宝马品牌基因之中的。这一次全新i5搭载的第五代BMW eDrive电驱技术，采用了宝马自研的励磁同步电机，具备高集成、模块化、峰值功率不衰减的特点，能够让i5在全速度区间，特别是中高速段都能够表现出优异的加速性能。以这次体验的i5 eDrive35L车型来说，提供了210kW的最大输出功率，峰值扭矩410牛· 米，而如果是选装了M套件，更可以开启“一键加力模式”，能够带来持续10秒钟的动力强化，进一步提升加速表现。
因为是公开道路，在试驾过程中，我们没有办法体验到i5加速的上限。但是，在需要超车的时候，得益于不错的加速性能，i5都可以非常表现得非常干脆，每一次的加速超车都能够表现得酣畅淋漓。
新5系的出色，不仅仅是表现在动力上，制动方面，新5系搭载了BMW率先采用的集成式制动系统IB 2.0拥有毫秒级的制动力响应，全力制动建压时间仅需150毫秒，能够带来非常干脆、有信心的制动。此外，新5系还搭载了全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM，能够通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对，使得车辆在弯道中最大限度避免推头与转向过度，进而保证车辆的平稳性和操控性，为驾驶者带来“比起直道更爱弯道”的高级驾趣感受。
这些与出色的动力结合在一起，构建了新5系无与伦比的操控体验，在整个试驾过程中，无论是城市路况、高速，还是山区道路，都能够感受到新5系从容应对所带来的舒适体验。特别是面对山路时。伴随着每一次的入弯、出弯，车辆都能够呈现出一个非常优雅的姿态。