要分析越野技术的话，坦克700 Hi4-T是值得长篇大论的，但是作为一台基于非承载车身平台的纯硬派SUV，它的越野性能，其实恰恰是最不重要的。
中央差速锁、前后桥差速锁、坦克转弯、低速四驱等在700 Hi4-T直接标配，最大37.8°的接近角、37.6°的离去角，以及28.6°的纵向通过角，970mm的极限涉水深度，再加上长城汽车多年在SUV领域的积累，以及此前坦克几款成功产品的口碑，对越野性能有较高优先级的消费者，对坦克700 Hi4-T这款车几乎无可挑剔，属于看都不用看闭眼买的选择。
当然，以上这些在50万元内不一定遥遥领先，比如方程豹豹5高配的越野配置也基本拉满，但是作为一台PHEV混动SUV，坦克700 Hi4-T核心的越野技术，依然走的是侧重极限性能和可靠性的传统路线，这个看似保守的特性，却是真·越野爱好者最重视的。
坦克700 Hi4-T真正的目标客户，其实是一批同样有偏爱的人，对于他们来说，坦克700 Hi4-T的“任性”，恰恰是其它车型难以提供的亮点。
第一个任性的点，是抛弃传统硬派SUV方盒子的造型，采用了极具个性的机甲风，这就和最初将轿跑和SUV结合起来的轿跑SUV一样离经叛道，开在路上的回头率，要远超普通的硬派SUV。
第二点是尺寸，3米长的轴距、5米多的车长，对于一台中大型硬派SUV来说不算稀奇，毕竟仰望U8车长都超过5.3米。但是坦克700 Hi4-T在宽度和高度上非常任性，分别达到了2061和1952mm，限量版更是达到2122和1986mm，远远超过了奔驰大G和仰望U8。
这种超出常规的宽度和高度，对于日常城市通勤堪称噩梦，但是结合机甲风的造型，坦克700 Hi4-T就具备了极其庞大的体量和压迫感，而这种压迫感，也是打动目标客户的一个核心卖点。
第三点是动力系统，坦克700 Hi4-T没有采用解耦式的电四驱，也没有采用更符合燃油经济性的小排量发动机+大功率电机的组合，而是基于更传统的P2混动架构，配了一台3.0升大排量V6发动机和9AT高档位变速箱，馈电状态的油耗表现不算出色，但极限恶劣环境下的越野性能，却要比新潮的电四驱更可靠。
最后是安全层面，新能源硬派SUV带来的一个新的潜在问题，就是电池组在极限越野时的安全隐患，这方面坦克700 Hi4-T把动力电池放置在了后桥上方，完全避免了底盘磕碰损伤电池的风险，但是也大大影响了车内的乘坐和储物空间，这也是上面提到后备箱局促的主要原因。
也就是说，坦克700 Hi4-T确实有很多任性的地方，但它的所有任性，都是为了实现自己在气场、个性、越野性能和极限安全等方面的核心优势。
按照刘艳钊的话说，坦克700 Hi4-T具备“50万价格、100万技术、200万气场，重新定义了豪华越野主义”。 去年广州车展期间，定价70万的700 Hi4-T限量版很快就已经售罄了，很多客户甚至都没看到实车就下单了，从这也能看出坦克700 Hi4-T的目标客户有多“任性”。
别人都在卷价格，
40万+的坦克700 Hi4-T能成功吗？
就在前不久，由比亚迪秦PLUS荣耀版开启的新年价格战已经开打，这种全行业卷价格的背景下，42.8万起售的700 Hi4-T显得有些格格不入。
关于价格，刘艳钊接受采访时的一段回答，显得相当有针对性：“价格战实际上是不持久的，真正好的技术、产品和体验，是不需要价格战的。只有卷到没有什么可卷的东西的品牌，才卷价格，我们为什么不卷价格？因为我们有的东西别人没有。”
注意，刘总这里的说法，并不是坦克700 Hi4-T不参加内卷，而是不参加价格内卷，这是有根本区别的。
以坦克700 Hi4-T的尺寸、动力、越野硬件、功能配置，基本只有百万价位才有能部分对标的产品，所有方面都考虑在内，坦克700 Hi4-T几乎在任何价位都还没有能够完全对标的竞品。
从这个角度讲，700 Hi4-T也是一台极具内卷力的产品，只是它的方向没有放在突破低价，而是去突破产品力和性能，这是一种更具主动、积极的竞争策略。
700 Hi4-T是坦克品牌第一款真正进军40万以上市场的产品，在这个价位上，盘踞着BBA最核心的高端产品，以及理想L9这种新能源爆款。
和20万级的坦克300不同，坦克700 Hi4-T的目标客户，必然是手头预算远超40万的群体，也只有资金足够宽裕的客户，才会考虑用四五十万来买一台日常存在短板、但极具特色优势的硬派SUV。或者说得直白点，坦克700 Hi4-T的定位，就是一个有钱人的大玩具。
所以，坦克700 Hi4-T成功的关键，并不是价格合不合算、够不够省油、配置高不高，而是气场足不足、个性够不够、越野性能强不强，以这个标准来看，坦克700 Hi4-T是完全够格的。