因为iCAR 03是一台紧凑级SUV，车身尺寸为4406*1910*1715毫米、轴距2715毫米！仅看其后驱版就有绝对优势，因为在10-13万的价格带里，就在最近几天之中，还有几个品牌的小型两厢车在搞“价格战”……看看那些小车，在看看这台SUV，同时看一看续航里程，透过这台车可以感受到完全不同的奇瑞。
奇瑞iCAR 03如果只是一台前驱紧凑级SUV，那么该车面对比亚迪元PLUS、埃安AION Y Plus等车并不会有明显优势；反之，当两驱版用后驱的时候，这台小车则具备了驾控体验的领先优势。因为后置后驱平台的前后轴荷相当，前后轮抓地力相当，前轮转向过程不会受到车轮转矩的干扰，这是前驱车所不具备的。而奇瑞iCAR 03的两驱版就是后置后驱，所以综合其售价和续航里程，以及135kW/220N·m的动力储备，可以给出性价比足够高的评价。
至于有些汽车爱好者认为该系列没有配备L2级辅助驾驶系统，似乎有些说不过去，可是指导价13.58-16.78万元的比亚迪元PLUS也是从14.28万元的版本才开始配备，且该版本续航里程只有430公里。埃安AION Y Plus是从14.58万元的版本开始配备，其续航里程是510公里。这两台车是目前15万元以内销量排在前二的紧凑级SUV，现在还认为iCAR 03后驱系列没有配备L2级辅助驾驶不合理吗？
四驱系列的定价是超出预料的，起售价仅13.98万元，这也算是刷新纯电动紧凑级四驱SUV的价格纪录了。
该系列配备前后双电机，动力参数为205kW/385N·m。
其百公里加速成绩为6.5秒。
客观评价其参数确实不算漂亮，电动四驱SUV的加速成绩普遍在5秒左右，这也是一部分汽车爱好者表示有些遗憾的；那就再来看两台车吧，20万元以内的电动四驱车现在有两台，其一是紧凑级两厢车MG4 EV，该车优惠后的售价是16万级；第二辆车是优惠后也要20万左右的零跑C01 EV旗舰版，价格均与13.98万起售的奇瑞iCAR 03四驱版有较大的悬殊。
分析一台车的性能一定要基于价格，所以奇瑞iCAR 03确实是相当有竞争力。
总结：
奇瑞iCAR 03的目标是“双1万”，也就是月销量达到一万辆，保持单车利润一万元。
综合与其价格重叠的竞品来看这个目标，笔者认为是一定能够实现的；因为在这台车的价格区间里暂时没有其他后驱或四驱电动SUV，作为“独一份”的存在会很容易打开市场。同时车辆的设计方案也有很大的改装潜力，捷途旅行者的许多改装件都可以应用于这台车，它会很容易吸引到年轻人。