ATTO 3因为其比较合适的尺寸，加上还不错的性能、续航里程，以及合理的售价，在海外受欢迎程度还不错。而且这车在国内的销量也挺不错的，去年基本都能维持3万台/月的销量，是许多同级车的好几倍。
海豹在海外就直接翻译成SEAL，不知道那边的接受程度如何，看造型应该是和国内没什么区别。海豹在他们当地的评选中，入选2024 THE CAR OF THE YEAR，翻译过来差不多就是年度车的意思。同期入选的还有宝马i5。
宋PLUS EV和DM-i车型在海外归入了海豹家族，名为SEAL U，造型上也是延续了我们国内冠军版的设计，咱们应该很熟悉了。
另一款王朝系列的唐EV也一同展出，TANG在海外代指唐朝，所以这也是一个意译的结果。倒是有点文化输出那味儿了。
海豚同样是以直译命名，是比亚迪出海车型中最小的，即使这样也拥有2.7米的轴距，车内的空间还不错。欧洲许多国家偏爱小车，但是很羡慕大车的空间表现，这么看来海豚的竞争力很大。
仰望/腾势进驻海外高端市场
比亚迪出海的信心很大，动作也很快。不仅仅是比亚迪品牌，连带着仰望和腾势都去了。腾势品牌目前仅有两款车型上市，U8和U9，分别定位豪华SUV和电动超跑。
此次亮相车展的车型是仰望U8，这也符合目前仰望新车的节奏。毕竟U9国内也刚刚上市，还没正式交付车主，着急进入海外的意义不大。而且比亚迪在海外的认可度不高，带着U8过去也只不过是为了给大家看看，真的要卖可能不会有太好的销量。
仰望U8拥有原地掉头、应急浮水模式等功能，对于海外很多消费者而言还太过超前，是应该先给他们一段时间消化消化。
腾势这次带去了D9和N7两款车，除了N8都去了，N8毕竟是一台和唐高度相似的车型，有点没必要。D9的定位是大尺寸的MPV，咱们应该很熟悉了，在国内的MPV销量排行榜中已经好几个月拿到榜首了。
从造型上来看，去到车展的应该是一台DM-i车型，使用1.5T和电动机组成插混动力。不过似乎并没有完全开放公众体验，可能用了邀请制。
腾势N7倒是大大方方在展台上供大家参观，能看出就是我们国内的版本，使用了较为现代化的设计，封闭中网，猎跑SUV造型，做工用料都很扎实。不过应该不会这么快在海外上市，这次只是亮相。
比亚迪出海信心十足
从这次车展的规模就能看出比亚迪的野心很大，以往我们国内出口海外的汽车大部分是油车，而且出口到发达地区的数量比较少。而比亚迪作为国内销量最大的中国新能源品牌，目的是打开海外的新能源市场。
比亚迪近期宣布了在匈牙利建设汽车工厂的事宜，这将会是比亚迪在欧洲首座乘用车工厂，此前已经有过电动大巴的工厂。而我们注意到王传福手中的模型正是比亚迪旗下仰望品牌的首款SUV车型——仰望U8。说不定过两年就能看到欧洲富豪们手里的仰望车钥匙了。
没那么简单
纵使比亚迪雄心壮志，欧洲车企拿不出什么好产品，那边的市场依然很难啃。海外对新能源的接纳程度其实比较一般，虽然嘴上喊着环保，但是要拿出真金白银去支持的时候，还是会有点犹豫。由于多种因素叠加，欧洲很多地区的新能源车售价并不便宜。
虽然说我们国内的电车都不贵，性能、续航、智能化都很强。但一些国家和地区设立了保护性措施，最直接的就是出台一些法规，或者征税。导致出海后的成本变高，售价也就做不到如国内这样亲民。