而目前尚且在售的老一代哈弗H9则是为K141平台，在部分零配件与平台产线方面，无法与P71平台完全打通，这也是老款H9价格难以继续下降的难点。
除了平台的成本摊薄，新哈弗H9的动力总成从目前已有信息来看，也是能吃下规模成本优势，包括汽油版本的4C20B+采埃孚8AT，柴油版本的4D24+蜂巢9AT，两款动力总成均为目前已有的现成组合，前者是现款H9和新H5在用，坦克300也是部分通用，而后者也有山海炮和长城炮车型在用。
动力总成不是全新研发的，而是采用现有总成，与其他车型通用，既降低了成本，也优化了后期车主用车维修的便利度。
此外，从此前东欧市场已经公开的俄版新哈弗H9信息来看，新哈弗H9的四驱系统也是沿用的现款总成，即博格华纳的双速TOD，依然走的是稳定可靠，且量大价优的路线。
特别值得一提的是，工信部申报信息中，新哈弗H9还有一款铁轮毂+分时四驱的版本，有望作为入门款车型存在。
而结合以上信息，新哈弗H9的制造成本优势已经有希望比现款哈弗H9更低了，而现款H9，指导价最低21.48万，部分地区优惠已经是20万以内了。也就是话说，新H9甚至起步指导价都会不足20万，甚至17万左右或更低都有可能。
工具车定位，细节处成本有望进一步降低
事实上，在这一代的新哈弗H9早期被曝光的时候，其就已经被提及为是和新哈弗H5一致的“工具车”新品类。
作为“工具车”定位，自然就会和现款H9的“旗舰高端”定位有所区别。
一大核心改变，就是内饰用料与相关配置。
新哈弗H5
从新哈弗H5的设计就可以看出来，内饰能用硬塑料的，坚决不上软包，能用集团通用零部件的，坚决不重新开发。
而基于大量的低成本通用配件，制造成本就能进一步降低，并且在功能性和使用体验不会明显退化的背景下，还能获得巨大的价格竞争优势。
参考已经曝光的新哈弗H9内饰谍照来看，这一判断显然是成立的。其内饰的大量零配件，均为长城系的“老熟人”，包括中控大屏，方向盘和档杆在内。