可能有小伙伴会说，现在高速服务区、城市中遍地都是充电桩，基本不用担心搁在路上。的确，大城市充电网络更发达，不用担心，但高速服务区中可不是这般容易，高峰期都需要排队等位，甚至还存在桩不能用等问题，而这就耽误了大量的时间。
所以，这也是为何现在还有那么多用户，不太敢选择纯电产品的缘故。另外，奇瑞iCAR 03这款车虽然支持快充，但最大功率只有85千瓦，且部分车型还只有60千瓦，电量从30%充到80%需要30分钟。这个效率放在两年前没什么可挑剔的，但随着超快充、800V平台等技术的出现，或许不那么容易被年轻人接受。
综上亮点，出行局认为，奇瑞iCAR 03其实就不该做纯电动，而是该采用大电池增程混动系统。首先，对比纯电动，增程式电车不会有里程焦虑，当电池容量消耗殆尽时，还可以通过增程器发电带动车轮驱动。同时，可加油、可充电的双补能模式，让增程式电车拥有更多的灵活性。
另外，增程车虽然要加油，但它实际上是一辆“电车”，因为增程器不会参与驱动，并不像插电式混动车型的发动机介入后，会影响行驶质感。看到这，可能有小伙伴会说，增程跑高速不是油耗忒高吗？
早两年的确有这个现象，但那是因为纯电里程较小的缘故，如果将电池容量做的足够大，比如纯电续航里程达到300km，这样用户使用汽油的比例就下降了，在高速上就能保持电量，燃油消耗自然就不会太高。