过去我们都认为自动驾驶会在卡车、商用车这类交通工具上率先落地，或者说有着更好的价值体现，但是此前两个专注卡车自动驾驶领域的图森未来与Embark，一个从纳斯达克退市，成为全球首家主动退市的自动驾驶公司，一个则市值跌了近100%。
这其中主要的原因是成本远远高于目前的人力成本、没有企业愿意为这项技术去买单，而且从技术自身来说，其想要实现的起点过高，在L3级自动驾驶都还在小区域运营的当下，太多的企业想要一步跨到L4，这显然是天方夜谭。
如果说自动驾驶在卡车这种场景单一的用车环境下都不能顺利起步，就更不要说在乘用车领域，超高的乘用车保有量、拥挤的城市复杂路况、对于自动驾驶展开来说更是一个无法解开的难题。
究竟是能够打下来的革命？还是行业当中的理想主义？可能在伦理、道德、法律面前，自动驾驶的技术会更容易得到解决，自动驾驶相关技术是未来决胜市场的关键，但是当下还远没到自动驾驶决定销量的时刻，时机不成熟、应用场景不高，不要被个别场景下的自动驾驶落地而忽悠。
甚至可以这么说，一些车企全部押注自动驾驶这可能是在为20年后的市场竞争做准备，什么时候能够让自动驾驶正式成为产品的核心点，并且走进日常用车生活，那就等所有的车都不需要驾驶员的时候再说吧。
沉迷自动驾驶，车企压垮自己
自动驾驶对于整个汽车行业，从某个角度来说，这项技术并不像一些传统意义上一些关键零部件，比如那种自己搞出来要藏着掖着作为自己去提升某项性能的关键法宝，相反，这是一项功能，一个任何品牌、任何产品都能搭载的一个功能。这就很像是手机的软件系统，一旦和相关的硬件适配之后，其就能正常运作。
现在的汽车市场进入同质化这件事情早已是人尽皆知的事实，不管是过去的内燃机时代，还是变革初期的新能源智能时代，而且现在的市场太卷了，家用车上面的功能甚至都能比得上过去几十万的产品，这个时候想要摆脱同质化，真的就要闷头搞研发。