一汽丰田生产的普拉多定价一直都在50万左右徘徊，因为排量大的原因，普拉多在过去的燃油车市场中有卖高价的底气，并且产品稀缺性明显。
尤其是在天津港市场，4.0L的普拉多已经被炒到了70万的价格，定价基本上和奔驰GLE齐平了，轻松碾压奥迪Q7、宝马X5，准备和保时捷卡宴肩并肩。
其实国产普拉多的定价已经很高，天津港市场在国产停产之后开始囤积居奇，硬生生的将普拉多的价格抬到了一个神坛上，用来牟利。
但2024年的硬派越野车市场完全不同。
一个是合资车的品牌价值出现了崩塌，虽然越野车是一个独特的车型，但合资品牌的价值崩塌也意味着在营销新生代用户群体这件事儿上会变得极其困难，新的用户群体增加量会减少。
另一个是国产硬派越野车提供了新的选择，20万的坦克300、30万的坦克400、50万的坦克700，中国品牌用自己的方式构建起了庞大的越野新生活圈，有效削减了用户对于合资品牌的迷恋程度。
也就是说，全新普拉多想要通过兜售品牌价值的方式来收割用户群体，难度增大。
02 产品力强势
作为硬派越野车，普拉多无疑是合格的。
因为越野车先讲究的是可靠性、耐久性、长途穿越能力，这里需要提及一个重要竞争力，是无形的、用户自己给自己的暗示，那就是用户如果真正有高强度的用车需求，那么普拉多一定是首选车型。
半个世纪的进化历史，普拉多可以说是全球历史上寿命最长的越野车之一，并且可靠性已经经过了几千万名用户的验证，不是短期的新能源车型可以直接抗衡的。
此外，全新普拉多换装了2.4T小排量涡轮增压发动机，在我看来这是件好事儿。