驾驶部分这台车的表现还是可圈可点的，底盘方面前悬麦弗逊后 H 臂（空心铸铝）多连杆的独立悬挂，不得不说在底盘用料方面还是可以的，也能有效降低簧下质量，在行驶中通过颠簸路面或减速带时更有韧性和厚重感。轻越野的定位，也证明了它也具备了一定的越野能力。但是考虑到底盘下的电池，又会有多少人真正去拿它来越野呢。说到这里，如果用这台车露营的话，个人觉得再合适不过了。
电池方面，iCAR 03搭载磷酸铁锂电池组，对应的容量和CLTC续航里程如下表：
动力方面，单电机两驱车型电动机最大功率为135kW；双电机四驱电动机总功率为205kW。我们这台车是双电机版本，运动模式下油门略微有延迟，输出线性，加速有力。不过个人认为，iCAR 03 方盒子造型和接近垂直的风挡，所以它的能耗表现可能会比较一般，由于时间原因我们就没有来得及测试iCAR 03 的能耗。
总之奇瑞 iCAR03 抓住了纯电轻越野这个细分市场。客观的来说，这台车在设计，做工用料，底盘，以及产品定位上还是有优势和潜力的，并且还有大厂奇瑞背书，所以品牌还是有保障的，再加上自身还有着不错的产品力，但最终能不能得到消费者认可，我们可以期待一下。