说是，是因为还是那个熟悉的来自巴伐利亚的 「德味儿」：精准的转向、干净利索的悬架设定、稳定的过弯姿态控制…你不用了解它是怎么做到的，只需要开上几分钟，闭着眼睛用屁股就能感受到这是一台宝马。如果你说这就是玄学，那我百分百举双手同意。
但在深入了解之后又想说不是：如果对其他品牌来说，所谓的大师调教是一种营销话术，那对于宝马来说，「这里只有工程师，没有大师 」。因为底盘工程从来不迷信，这在宝马这叫做「科学 」。
前双叉臂双球节，后多连杆，再搭配 i5 后轴的空气悬架，这些都是看得见的硬件。前副车架、铝合金后副车架和车尾的强化结构，这些则是看不见的硬件。
在此基础上，第 9 代横向动力学管理系统 （QDM）的加持，相当于给这套底盘配备了一颗最强大脑：在过弯时有着更加稳定的主动侧倾控制 能力 ，即便对于一台搭载最大输出功率 210 千 瓦 、峰值扭矩 410 牛·米励磁同步电机的 i5 eDrive35L 车型来说，高速过弯时可以做到「不甩尾、不推头」。
例如在转向不足时，QDM 可以通过方向盘反馈提前给到驾驶员感知，并且对内侧车轮进行轻微制动，增加动力输出，减少转向不足。这种神奇的操稳感，只有开上这台 i5 耍几圈之后才会懂。
另外，全新 BMW 5 系还搭载了全新标配可变转向比的转向机 EPS。在保证了宝马独有的精准转向手感的同时，让低速掉头更方便、小角度转向更稳定、回馈更精准。