首先，理想方面表示他们并非没有讨论过在MEGA上面用后轮转向技术，最后放弃的原因是多方面的：后排乘客舒适性下降、后桥无法布置大电机、第三排座椅会受侵占、后备厢空间不够平整、三排坐垫做薄等等。
在后备箱方面，理想MEGA并没有使用隐藏式收纳后排的方式，原因和不使用后轮转向差不多：折叠隐藏收纳会导致座椅需要做薄做低、无法增加座椅加热功能、空间增加有限、无法布置大电机。
最终的结果是，理想MEGA没有用后轮转向，也没有用隐藏收纳。换来的是，MEGA使用了一台245kW的大电机，后驱输出为主。同时第三排也能保持标准的座椅设计，530mm的坐垫长度、350mm的座椅高度、三个座位都保留了坐垫、靠背和侧翼加热，也支持第三排电动调节。
在第三排使用状态下，后备厢也可以有680mm的进深、放置多个24英寸行李箱完全没有问题，底部有一个平整的隐藏储物格。而当第三排通过向前折叠模式收纳时，整个进深可以超过1米、储物空间可以达到一立方米，放置折叠自行车这些都没有问题。
或许很多人觉得，隐藏收纳可以带来更好的空间、放置更大件的东西。但是一个本质问题是，买一辆豪华MPV到底是用来装人还是装货呢？如果是为了偶尔的装货那为什么不请货拉拉。况且在MPV上面，如果是长期多人乘坐，那么为了偶尔使用的运输空间降低第三排的舒适性有必要吗？
因此，对于理想MEGA的这一选择，我个人为是恰当的，也是符合用户群体的使用习惯的。而且这样的三排布置还带来了一个好处，就是可以将第三排座椅靠背放倒，然后和第三排的坐垫拉通，再使用专用床垫，就形成了大床模式。这是竞品无法做到的，因为第三排高度太低了，第二排座椅也没有设计躺平模式。
当然，理想MEGA的魔术折叠也确实带来了一个问题，那就是第三排翻折之后，第二排座椅的后退空间就没有了，而竞品小鹏X9则是可以形成四座模式。
接下来再来聊聊乘坐空间，这就是理想最擅长的地方。
首先从上车开始，理想MEGA就提供了一个开度很大的侧门，进出便利性得到加强。理想MEGA设计了一个相当平整的内门饰板，车窗开关和杯架设计在一个矩形范围内，取消了侧开门拉手，这样整个型面就很平整，开门时不会发生干涉，打开范围也更大。
一个很细节的设计是，当第二排车窗没有关上的时候，侧开门打开的范围会很小，上下车可能都要侧下身，这显然很不方便。
理想的工程师解释说，之所以有这样的设计，主要是出于安全考量。比如第二排很可能是坐小朋友，如果他们在车窗打开的前提下头伸出去，一旦这时其他人碰到了车门开启按键，这样就容易夹住小朋友的头。为了避免这种情况，理想工程师就做了一个设置，当二排车窗下降的时候，车门打开的幅度会被大幅限制，确保不会夹住头。
在座椅的静态体验上，这次理想MEGA给七个座椅全部升级为打孔Nappa真皮、每个座位也配上了软枕。座椅功能上给前两排座位升级了SPA16点按摩，也就是在坐垫上增加了六点按摩，然后该有的通风加热一个都不少，而且腿托加热、扶手加热这些也都覆盖了。
最神奇的是，这次理想MEGA的主驾驶为升级了一个“主动魔毯座椅”功能，就是增加了一个独立的气垫，可以根据驾驶模式、驾驶的时间长度来调整坐垫的软硬，非常有意思。
和竞品相比，这次理想MEGA虽然在第二排布置了头等舱航空座椅，但是却保留了中央过道设计，这样便利性会更好。只是为了实现这个通道设计，第二排座椅两侧扶手被设计得更窄一些。另外就是理想MEGA没有电动头枕调节这类功能，因为在大床模式下需要取下头枕。
值得一提的是，这次理想MEGA的所有车窗线都很低，从而带来更宽阔的视野。据理想介绍，整辆理想MEGA的车窗玻璃面积达到了8.26平方米，仅仅是第三排的侧窗长度就超过一米、合起来面积大概是0.87平方米，比很多车的第二排窗户面积都大。
空间方面，按照理想的说法， MEGA的第二排比宝马7系长轴距还宽，达到了1050mm。第三排比宝马5系长轴距还长，达到1061mm。并且这是同时达成的，而不是通过调节第二排座椅实现。
实际体验则是，基本上在第二排座椅膝部空间保持三拳距离的前提下，第三排可以有一拳四指的空间。当然，第二排座椅有500mm的可调范围，最大腿部空间1278mm，大过迈巴赫S。另外就是第三排的坐姿高度、坐垫柔软度甚至比第二排更好，原因是第二排因为有一体式腿托的设计，前端还会低一些，必须要调高腿托才会更舒服。
四、驾乘体验：以舒适为核心的全副武装
这次理想MEGA使用了一块102.7度电的电池组，支持520kW的超充，5C规格，实际测试下来，你会看到在12分钟以内理想MEGA的续航可以从80公里直接充到490公里。这个充电速度真的让人“叹为惊止”，又一次感受到了“iPhone4时刻”的到来。
不过大电池带来的车重增加，再加上3.3米轴距，其实对理想MEGA的底盘工程师来说还是有许多在工程上需要克服的问题。
为此，理想MEGA用上了双腔空气悬挂和CDC可变阻尼减震器，同时前双叉臂、后H臂多连杆的全铝底盘，包括前后副车架、摆臂都是铝的，这样轻量化更好。
虽然理想MEGA是400kW，输出扭矩542N·m的双电机布置，但是依旧是245kW后驱输出为主，百公里加速5.5秒，核心是加速更舒适，不完全追求性能。所以当你把动力模式调到舒适模式下，整个加速踏板前段甚至有点空行程，这样动力释放并不是很敏捷，开起来足够稳妥。
同样，理想MEGA也是拥有舒适魔毯和运动魔毯，下面各自又有舒适、标准、运动三挡、总共六种组合。简单来说就是舒适魔毯开起来像美国大车那种坐船一样的感觉，运动魔毯就会保留更多初段接触时的震动感。
实际驾驶中，舒适-标准模式就是直接将颠簸都会过滤掉的调校，几乎把所有的冲击波峰都削平了，车辆会有比较明显上下起伏的感觉。但是在低速状态下碾过黄黑减速带或者比利时路面时，整个舒适感相当好，底盘感知是很厚实、很柔和的感觉。如果在高速上切换到舒适-舒适模式，那整个起伏感会更明显，甚至会感觉到车头先上去、车尾后上去，类似于起伏波浪的感觉。
在高速驾驶时，我还是更建议调整为运动魔毯，高速整体的稳定感会更好，基本上在标准模式下就没有上下起伏的情况。而碾过路面接缝或者车道线传递的那些小震动虽然不能完全隔绝，但是柔软的座椅已经可以消弭大部分。