广汽三菱由广汽集团、三菱工业会社、三菱商事会社三方以5:3:2于2012年5月成立，合作年限30年。与广汽集团确认“恋爱关系”后，广汽三菱陆续推出劲炫ASX、帕杰罗以及帕杰罗·劲畅等车型，但销量一般，直到2016年将第三代欧蓝德引入国产后，广汽三菱销量才出现好转。2018年，广汽三菱年销14.4万辆，是三菱进入中国以来的销量巅峰。
在广汽三菱创造销量巅峰的同时，也暗藏着危机。广汽三菱对欧蓝德车型依赖较重，2018年占广汽三菱总销量73%。为降低对单一车型的依赖，广汽三菱于2018年11月推出奕歌车型，并定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型。此后，随着新能源汽车渗透率的提升，广汽三菱在2020年推出2020款祺智EV、2020款帕杰罗以及新劲炫三款产品，但这些车型在市场同样未激起太大水花。与此同时，广汽三菱对于欧蓝德车型的依赖不断加重，最高达到90%，而欧蓝德的迭代错失以及三菱品牌影响力的下滑，导致三菱品牌汽车在中国市场的存在感江河日下。2022年，广汽三菱年销3.36万辆，在广汽集团中“垫底”，成为跌幅最大的合资品牌。
广汽三菱发展不好，作为合资方的广汽集团也有责任。在广汽三菱之前，广汽集团先后与丰田、本田两家日本车企合资发展业务，这两家合资公司在中国市场的表现要远远好于广汽三菱，直到现在广汽集团仍享受着这两家合资品牌带来的发展红利。同时，在广汽三菱成立之前，广汽集团推出传祺品牌，投入大量资源发展自主品牌业务。后，在新能源汽车时代，广汽集团由推出埃安品牌，如今其也是自主新能源市场的头部品牌，发展势头迅猛，是广汽集团的销量增长来源。总的来说，广汽三菱比不上广汽本田和广汽丰田，导致资源倾斜，同时广汽集团集中更多精力发展自主汽车品牌业务和新能源汽车业务，也无暇顾及广汽三菱。