为什么会讨论这个问题呢？很简单，它们的销量差强人意，所带来的利润已经不足以支撑公司的正常运行，面对持续亏损，英菲尼迪好歹还有日产不断“输血”，三菱就独木难支了，退出中国市场只是早晚的事情。
纵观这几年，退出中国市场的海外品牌有很多，比如讴歌、铃木、雷诺、菲亚特以及来自台岛的纳智捷等，都是由于自身经营不利、无以为继后不得不宣布退出。
进入2024年，继上述海外品牌后又一家车企正式退出中国市场，它就是三菱汽车。
目前已经可以查询到，广汽三菱已经完成了更名，变更为湖南智享汽车管理有限公司，三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社从股东行列除名。这家新公司注册资本19.47亿，由广汽集团控股。也就是说，广汽三菱已经由广汽全盘接手了。
目前，广汽三菱的重组工作已经完成了，股东向公司投入资金清偿债务，并以1元的价格购买部分股权。过去一年内，公司和广汽三菱发生了约13.01亿元的关联交易。自此，三菱正式退出中国市场。
三菱属于雷诺-日产-三菱联盟，雷诺和三菱相继退出中国市场，该联盟目前只有日产并未放弃中国市场。
如果要说三菱在中国市场的发展史，广汽三菱并不是它的第一家合资公司，原先三菱和北京吉普合资过，推出了欧蓝德经典、帕杰罗速跑两款车型，后来三菱又和东南汽车合资成立了东南三菱，推出了蓝瑟、风迪思、戈蓝、君阁、翼神等车型，可是由于经营不利，这两家合资公司都先后破产清算。广汽三菱则是它的第三家合资公司，并且是实力最强的合资公司。
广汽三菱成立后，先后推出了劲炫、欧蓝德和奕歌三款燃油SUV，进入新能源汽车时代后，又推出了纯电动SUV——阿图柯。这四款车型中，如果要说销量稍微好一点的，那就是欧蓝德了。欧蓝德最成功的是上一代车型，销量好的时候，一个月能售出8000台左右。
2022年11月19日，新一代欧蓝德上市了，新车的外观、内饰、动力都发生了很大的改变，通过1.5T涡轮增压发动机取代了原来的2.0L/2.4L自然吸气发动机，外观更加时尚、运动，内饰则全面向新一代日产奇骏靠拢，而且为了避免奇骏的“落寞”，它没有采用奇骏上的1.5T三缸发动机，而是采用了1.5T四缸发动机。
但是欧蓝德做出的努力并没有改变自己的命运，相比上一代车型，这代车型的销量下滑很严重，自从这款车上市后，它的销量巅峰出现在2023年4月份，售出了1830台，从2023年9月份开始，更是一路下跌，从9月份的995台下跌到了2024年1月份的151台。