2月24日，广汽传祺M8宗师先锋版上市，官方表示，这是广汽传祺与华为首款合作量产落地车型，该车型最大的亮点之一搭载了华为车机模组及HarmonyOS车机操作系统。
此外，华为近日向国家知识产权局递交了一项商标申请，申请名为“合界”，据悉，该商标将应用于运输工具领域，预示着可能是华为智选车业务下的新品牌。结合1月8日，一汽解放在深交所互动易平台上宣布，公司与华为合作的自动驾驶产品将应用于L4低速场景，预计将于2025年年底实现量产应用，华为与一汽解放的合作应该取得了阶段性的突破。
也就是说，截至目前，包括长安、奇瑞、北汽、江淮、广汽、东风和一汽等汽车企业集团，与华为达成了战略性合作。
这种局面，会不会继续成为一种不可阻拦的趋势？要知道，龙年开工才短短两周时间，汽车市场激烈的厮杀已经让所有汽车人感受到了淘汰赛的残酷，单打独斗所要经受的挑战和抱团取暖所能获得的助力是两种选择，或许都要付出代价，但从投入和产出比来看，选择后者会“安全”一些。
客观环境下，“与华为合作”之所以会成为大多数车企最终做出的选择，是因为相比所谓的“灵魂论”，与华为合作所带来的智能化水平以及知名度的双重提升，才是有利于缓解当下竞争压力的现实利益点。
但是，对于车企而言，更重要的是要清楚地知道自己要从合作中获得什么，而不仅仅是“与华为合作”的传播点。
事实上，华为目前在汽车技术研发领域已经有了诸多成就，除了众所周知的智能驾驶，还有包括智能底盘、数字能源、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等等。
值得注意的是，华为软件技术有限公司与途虎养车签署了全面合作协议。根据协议，双方将创新合作模式，在鸿蒙生态建设、数字化创新和全场景售后服务新业态探索等多个领域展开全面合作。
其中，途虎养车鸿蒙原生应用将针对性地优化用户下单链路，让正品透明的汽车服务在手机、平板和车机等多个鸿蒙设备间无缝流转，满足用户个性化、便捷化和线上线下一体化需求；双方还将在优质运营资源整合、多样化营销策划以及汽车电商内容制作等方面开展深度联运合作，共同探索数字化售后服务新业态，打造全场景多终端智慧养车新模式。