看过图片之后就该切入主题了，路虎称该车越野和涉水技术超过所有豪华品牌SUV，这个说法是否言过其实？
笔者认为该车的涉水能力确实无需担忧，想要超出所有豪华品牌同级竞品也不难做到；原因很简单，因为三电系统都有极高的防水性能，以动力电池组为例，其外壳是至少能做到IP67级的防尘和防水！该标准对应的标准是能在一米深的水里浸泡半小时而不出现渗水。实际自主品牌曾经作为的动力电池组浸水测试的极限已经超出24小时，所以电池组是真的不用担心。剩下的电动机本就不依靠空气助燃来转化机械能，在水中也是可以运行的，电动水泵的本质都是电动机，那是要沉在水里去运转的。电控单元往往是集成的，外壳的防水性能也会很高。
可是为什么没有去极端涉水越野的新能源车型呢？
想来是因为车辆电子配置过于多的原因，即便是越野车使用电驱动技术也会有豪华的座舱和丰富的电子配置，座舱放眼望去至少会有两三块屏幕，有些车子甚至会安装五块以上的屏幕！这些屏幕与相关线束可不防水。所以揽胜星脉电动版想要成为涉水越野里的王者，需要做的无非是把车内电子配置都进行防水处理，亦或者不用这些电子配置。
电动汽车的越野性能到底有多强？
客观上可以实现远超燃油动力越野车的程度，只不过目前还没有实际实现超越的电动汽车产品。
燃油动力越野车只能安装一台发动机，四个车轮想要同时获得动力就得“分动”；可是不论怎么分动都很难做到让每个车轮按照实际摩擦力去输出对应的动力，所以这些越野车即便能跋山涉水也往往是依靠“蛮力”。
反之，纯电动汽车可以安装多台电机，最高标准的四驱车可以安装四台电动机；这样就能实现每个车轮按照车轮滚阻去分动，就像是四脚兽走路时可以灵活控制每条腿一样，越野从非智能进化到智能的标准线上了。
然而目前使用四电机的越野车均未实现真正的智能分动，依旧会使用差速器并配合差速锁，这就与燃油车没有区别了；真正高水平的四电机越野车应当是各自驱动一个车轮，每台电机都能即时调整对应车轮的转速和转矩，不通过差速器实现车轮差速才是最理想的方案。所以揽胜星脉电动版确实有超越所有同级竞品的可能性，那就是彻底放弃传统的传动系统，让每台电动机都能够“独立思考与操作执行”；反之，揽胜星脉也不会比其他纯电动SUV的越野或涉水能力强。