奔驰电动汽车真的有那么差吗，日前梅赛德斯-奔驰用实际行动给出了答案。奔驰官方表示，因新能源汽车市场占有率不达预期，放弃原定2030年停产燃油车的计划，2030年之后仍然会推出燃油车型。
知耻而后勇，产品竞争力不如其他电动汽车不可怕，关键在于如何改进和提升，可奔驰似乎有些畏缩，选择更改原定新能源汽车计划，继续售卖燃油车，而非大刀阔斧变革，全面拥抱新能源时代。
作为全球汽车行业巨头，奔驰不会不明白新能源是汽车行业大趋势，否则之前也不会承诺2030年停产停售燃油车。现在放弃电动汽车计划，奔驰内心更多的，可能是无奈吧。
日前彭博社报道称，苹果放弃电动汽车计划，改为研发生成式AI。苹果放弃造车项目的原因之一或许在于汽车业务体量太小，无法像手机业务一样控制供应商，做到极致压缩成本，提高利润率。自研自产硬件更别提了，投入成本太高，短时间难以看到盈利。
事实上，就连体量较大的老牌车企，也很难拿捏供应商。智能手机出现时间太短，而不少车企已有上百年历史，汽车供应商一哥博世集团成立于1886年，距今接近140年。奔驰若想转型，必须获得其背后的供应商支持，船大难掉头，协调这些供应商并不容易，更何况过去躺着就能赚钱，谁又愿意跳出舒适圈呢？
背后庞大的供应商转型需要时间，是奔驰面临的第一个问题。丰田、奥迪等车企也有相同的问题，因而丰田汽车一直反对电动化转型，丰田章男曾表示，若强行电动化转型，日本将有550万人失业。奥迪则在去年12月宣布，将放缓推出电动汽车的速度，继续销售燃油车与插混车型。
奔驰、奥迪等车企推迟停产燃油车的第二个原因，则在于欧美新能源政策的变化。欧洲国家是全球环保主义先驱，燃油车则是碳排放的主要因素之一，因此过去很长一段时间欧洲都是新能源汽车的主要推动者。然而最近几年，欧洲国家的风向却发生了变化，不再强调碳中和目标，英国已确定，将禁售燃油车的时间由2030年推迟到2035年。
欧盟成员国众多，原定2035年禁售燃油车（成员国可以早于该时间），但日前保时捷首席财务官透露，该计划大概率会被推迟。欧盟的行为无疑是为奔驰、奥迪等车企营造舒适圈，令他们失去破釜沉舟的勇气。
当然，以上都是环境因素，特斯拉的处境与奔驰、奥迪相差不大，前者却能从无数造车新势力中脱颖而出，核心因素依然是产品。奔驰放弃原定电动汽车计划的第三个原因，就在于产品力不足，无法抢到太多市场份额。
买奔驰EQC被群嘲，纯粹是这款车太「极品」了。作为奔驰历时4年研发的「匠心之作」，EQC基于油改电平台，兼具续航差、起步慢、内部空间小等特点，最离谱的是最小离地间隙仅144mm。在牺牲了内部空间的前提下，把SUV离地间隙做到轿车级别，奔驰EQC令人瞠目结舌。
这样一款产品，放到欧美或许还不错，可国内市场理想、问界、蔚来等车企的产品，哪个产品力弱于它？市场份额不达预期，奔驰要么高估了自己的品牌价值，要么高估了EQC的产品力。
但是，尽管海外车企显得如此「不争气」，国内车企依然不能掉以轻心。
奔驰、奥迪，包括屡次公开反对新能源转型的丰田，从未放缓新能源汽车的研发项目。奔驰与奥迪的声明也是推迟禁售燃油车，电动汽车依然有条不紊前进，而且老牌车企仍有自己的优势。