为了把内饰的极简发挥到极致，副驾驶前方的12.3英寸娱乐屏幕采用了置顶设计，这个有点新意，我个人觉得是个加分项。躺在零重力座椅上，听着14个扬声器的品牌音响，或者追剧看电影，j简直舒服至极！然而在宋PLUS DM-i车上，就只能歪着脑袋看看屏幕了。
智能化体验，除了智能座舱，还有智能驾驶辅助系统，L2级智能辅助驾驶系统，基于导航路径实现驾驶辅助系统，适用于高精地图覆盖的高速公路和城市快速路。可按照导航路径实现IACC全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、倒车预警、车道偏离预警等多项智能辅助功能；在减轻长时间驾驶疲劳的同时，也大幅增加行车安全。宋PLUS DM-i虽然也有驾驶辅助系统，也可实现IACC，但无并线辅助等安全辅助功能；说不上有多先进，只能说聊胜于无吧。
长续航低油耗，自在出行无焦虑
既然是新能源汽车，新能源技术和实际驾乘感受才是关键。深蓝S7是走增程技术路线，好处就是全场景“电感”，舒适还省油。无论是市内高峰通勤，还是周末长途出游都能给你最好体验。
要知道，混动和增程其实是两条完全不同的路子。混动是传统燃油动力的进化形态，而全程电感的增程是纯电动的补充形式。所以说，增程反而最接近新能源汽车“终极目标”，也更贴近日常用车需求。
比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版提供纯电版和插混版供选择，其中宋PLUS DM-i荣耀版搭载由骁云－插混专用1.5L高效发动机+ EHS电混系统组合，其中发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m；电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m；
日常代步不烧油，长途出行不焦虑，这就是作为增程动力的深蓝S7的优势所在。深蓝的原力超集电驱，最高功率175kW，系统最高效率95%以上，零百加速7.7秒。加上后置后驱的驱动形式，操控质感更好。而前置前驱的宋PLUS DM-i，系统综合功率只有173kW，零百加速8.2秒。
为什么路上那么多“移动路障”？油门稍微踩深一点，都好像要他命似的。其实也不怪他们，现在92号汽油一升都要7.56元了。深蓝的原力智能增程，搭载专用发动机和发电机，1L油可发3.3度电，CLTC馈电油耗4.95L/100km，而宋PLUS DM-i的馈电油耗高达5.3L/100km。
同样是馈电情况下，深蓝S7的CLTC油耗4.95L/100km，跟宋PLUS DM-i同一水平。重点是，深蓝S7是基于行业首创的全电数字平台EPA1平台打造，纯电后驱，长续航低能耗，纯电续航121km（CLTC），综合续航达1040km（CLTC）；并且深蓝S7还有超级增程技术加持，能做到一周一充，让续航时间更长，用车更无忧。而宋PLUS DM-i美其名曰诞生自BNA架构，实质上还是“油改电”。
就实际驾驶而言，宋PLUS DM-i传递出一种比较佛系的感受，高速的爆发力是差了点，开起来也比较枯燥，提不起精神。但你别忘了，DM-i系统的核心诉求是极致的省油，我们实测馈电百公里油耗才4.9L/100km。
馈电行驶的时候，车内能感知的发动机噪音和振动都是微乎其微。确实，比亚迪作为中国新能源的“一哥”，中国混动技术的元老，技术是毋庸置疑的。但学无前后，达者为先，深蓝S7表示“无感”。
这主要是深蓝S7应用了啸叫变频主动控制、NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计，以及低速电机噪声主动控制等技术支撑整套增程系统。所以，可以实现增程器工作时无感存在，全程带来与纯电驾驶相同的流畅。
虽然说在能耗方面，两者的区别不是大，都非常省油。在整车质保方面，虽然比亚迪提供的是6年15万公里，非营运车辆三电系统终身保修（首任车主），首任车主两年内享赠送充电桩及免费安装（71KM版本不包含）；但是深蓝S7提供6年整车超长质保，6年12次免费基础保养，三电系统及增程系统终身质保（所有车主）；购车即送充电桩含安装（购车1年内有效，充电线30M以内，所有车主），购车即赠金卡权益（10年），每年一次免费全车深度体检。相比之下，深蓝S7的质保服务比比亚迪宋PLUS DM-i的质保服务更多、更全、更省心。
车视观察：
总体来说，老司机还是更推荐深蓝S7。因为深蓝S7基于纯电数字平台打造，在整体布局和空间利用率上会比宋 PLUS DM-i更好，而且智能化配置上深蓝S7也更胜一筹。那要说到操控性能上，由于深蓝S7是纯靠电机驱动的，相比宋 PLUS DM-i减少了发动机介入时带来的顿挫感，驾驶体验更加丝滑。所以综合看来，深蓝S7还是一款比较全面的车型。