其实蔚来的销量在新势力还算是名列前茅的，2023年全年销量在新势力中排名第二，销量为16万辆，同比增长了30.7%，虽然和理想相比还差了点，但名次还算好看。
来到今年2月份，蔚来累计交付新车8132台，虽然没有突破“万辆俱乐部”，但总比小鹏接近腰斩的数量还好。可是，明明销量还看得过去，怎么财务数据这么“凄惨”？
不过，从蔚来的财报数据上看，蔚来亏损进一步扩大的主要原因在于，蔚来在研发和基础设施上的投入加大，2023年蔚来汽车研发费用为134.3亿元，同比增长23.9%。换电一直是蔚来所坚持的，同时换电也是最大的“吸金黑洞”。
过去一年，蔚来汽车相当于平均每卖出一辆就亏一辆，可是在当今这个时代，有了销量才能迅速占领市场，所以今年的价格战才打得格外猛烈，各个车企都争先恐后地推出“荣耀版”车型来瓜分市场份额。
可是蔚来在这场“价格战”里好似一位旁观者，只作壁上观，一副与世无争的样子，并不参与降价。蔚来似乎一直定位高端，或许这也是弊端所在，外面价格战打得如火如荼，蔚来也拉不下脸来下场参与吧？那不然人设不得崩塌啊？
其实蔚来目前推出的产品布局都还行，但是定价似乎和现在的“内卷”程度有一定的差距，在比亚迪“电比油低”的价格碾压下，马路上比亚迪车肉眼可见地增多了。假设蔚来的车降个七万八万的，那销量不就“蹭”一下上去了吗？
去年蔚来全系调过一次价格，今年会吗？如果不降价，蔚来还能争得过友商吗？还能撑下去吗？
l 阿尔卑斯能否力挽狂澜？
在本次财报电话会议上，蔚来CEO李斌还透露公司将于下半年推出新品牌“阿尔卑斯”。关于阿尔卑斯，其实去年就开始有消息了。
据悉，阿尔卑斯定位在20万元-25万元的细分市场，将是一个面向大众的品牌，来填补当前品牌价格空白带。其首款车型将于今年下半年推出，第二款车型将专注于家庭市场，第三款车型也已经开始规划。
有一说一，私以为蔚来在今年下半年推出阿尔卑斯品牌不合时宜，将会面临严峻的挑战。毕竟小米汽车SU7可是虎视眈眈啊，就等价格了，如果小米SU7的价格和阿尔卑斯的价格重叠，那么，阿尔卑斯就很难了，更别提如果小米的定价更低的话。
而且，阿尔卑斯项目第四季度才会大批量交付，所以对今年来说，其对蔚来的销量贡献不会太大。所以阿尔卑斯能否力挽狂澜，那也得是明年的事了。蔚来要如何度过今年的危机呢？