实际上，混合动力已巧妙地解决了纷争。无需改变补能习惯，没有里程焦虑，混合动力比人们想象的更节能、更普适。从使用体验来看，丰田混动自诞生至今，全球销量已超过2000万辆，无一例自燃；从节能效果来看，在中国18年间，250万台丰田混动汽车节省汽油消耗约81.25亿升，减少CO2排放约2000万吨，相当于约83.3万台EV的节能减排效果。
而全新凯美瑞在以往基础上更进一步。丰田最新的智能电混双擎推动电驱更进化。三电系统更加小型化、轻量化和精密化，电池组重量降低约44%，电芯输出功率提升15%，能量损耗降低9.1%，电机功率提升14%，更节能的同时，带来更强劲的电驱动力。
发布会现场，广汽丰田自豪地宣示，第五代智能电混双擎有“三不怕”：不怕快，加速性能不输同级插混，时速100公里以上也保持线性提速，没有电车高速行驶时“掉电快、提速软”的痛点；不怕远，轻松续航1000公里以上，百公里油耗4.2升，比油车降低30%；不怕冷，零下几十度性能无衰减，全温域、全场景都适用，“是真正普适性的电动化选择！”
跟随时代大潮追风逐浪固然重要，但关注每一个消费者的实际需求，持续为消费者带来更优质的产品体验同样重要，也是丰田坚守HEV路线的根源之所在。
愈发精进的三电系统也好，解除了多重通电的“三不怕”也好，以普适性电动化承接燃油车升级大潮，第五代智能电混双擎将凯美瑞的长板做得更长，更堪称电动化最优解！
第二：消除了传统车企不智能的误解。
当特斯拉开放了高阶自动驾驶，当新势力热衷于“彩电冰箱游戏机”，被新造车抢占先机的部分消费者认为，传统车企造不好智能汽车。
全新凯美瑞正是为打破这个误解而来。
“全球车，中国舱”，经过深度现地化开发，融汇中国智慧的广汽丰田第9代凯美瑞有可能是全球最好的凯美瑞。
新势力有的，第9代凯美瑞更强：搭载8155芯片，拥有12GB运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，并且为OTA留足40%的算力冗余；联手华为开发AI语音助手，像人一样自然交流；驾驶舱三屏互联，搭载AR风格HUD抬头显示，同级唯一搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。
新势力没有的，第9代凯美瑞也有：搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，在“感知、决策、功能”三大层面迭代进化。以“零差错的智驾辅助”为目标，依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发，更加成熟可靠。比老司机开车更稳、更细腻。就车机智能化水平来说，第9代凯美瑞领先同级合资车型整整一代。
谁说传统车企做不好智能化？进化到第9代的凯美瑞，赋智电以品质，通过有效弥合曾经的短板，不仅引领智能电动车向移动出行的本质价值进化，更为传统车企发了声、正了名。
第三：打破了合资品牌式微的假设。
新人层出不穷，热点快速更替，大变革时代再难有稳定不变的铁帽子王。回首过去20年，能够始终位居榜首的B级轿车，唯有凯美瑞。
2023年，凯美瑞在华销量达到225,503辆，不仅是续三年销量超过20万辆，也是连续三年摘得B级轿车冠军。将目光放到销量结构不尽相同的美国市场，去年Camry车型销量超过29万辆，同样摘得轿车桂冠。
历经42年，凯美瑞在全球范围内总销量已经超过2500万台。在中国，自2006年上市以来，凯美瑞累计用户也已经突破了270万个。
尽管合资品牌汽车正面临来自自主品牌的猛烈攻击，但在它所属的B级轿车区间，凯美瑞依然很稳，依然是王。
与入门级家轿定位不同，更高级别的B级轿车市场，品质与口碑对用户影响更深。他们更偏向经过市场检验、底蕴更深的产品。
穿越了盛衰周期，夯实了长期主义，这或许就是凯美瑞相对于竞品最大的不同。对每一代凯美瑞来说，目标明确且唯一——那就是超越曾经的自己！
丰田这次想得更明白了
能否在传承中进化，再度超越曾经的自己，现在还不能下定论，但我们已经感受到从广汽丰田人溢出的决心。
今年1月1日，第9代凯美瑞开启预售，2.0L混动进入17万区间，通过价格降维彻底实现了价值升维。相比部分新造车者动辄谈颠覆，随随便便遥遥领先的当下，谁更具诚意？谁更有实力？结果一目了然。
看点不仅在于价格，更在于凯美瑞独一无二所拥有的“大厂原生品质”。
什么是大厂？
丰田全球年销量超千万台，广汽丰田年产销也突破100万台，全球凯美瑞用户已超过2300万个。也只有大厂才能拥有这么庞大的数据，为品控提供支撑。