亏损规模随着销量的扩大而扩大，并不是一个好的信号。
来看具体的销量表现，蔚来汽车2023年共交付新车160038辆，同比增长30.7%。产品成交价依然居高，2023年下半年，蔚来在中国成交均价30万元以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过40%。
蔚来去年的交付目标原本是24.5万辆，但实际交付量不及预期的三分之二，平均月销量不到1.5万辆。逐月来看，蔚来去年的销量增长主要集中在下半年，7月销量突破两万辆，不过之后又出现小幅回落。
主营的卖车业务没有大突破，是蔚来亏损的主要原因之一。
去年，蔚来的汽车销售额为492.6亿元，同比增长8.2%。但蔚来全年的开支更大，包括525.7亿元的销售成本、134.3亿元的研发费用，以及128.8亿元的销售和一般行政费用。
当然，亏损也不代表没钱。李斌尤其强调了，去年整车毛利率依旧有两位数达11.9%，且蔚来汽车目前现金储备充裕。
截至2023年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款已经达到573亿元人民币，较上季度大幅增加121亿元。阿布扎比投资机构CYVN在去年总计约33亿美元的战略投资到账，缓解了蔚来的资金压力。
但值得注意的是，蔚来一年内到期的借款有98亿元，对供应商的应付账款有297亿元，还有155亿元的应计费用和其他流动负债，总计约550亿元。
如此看来，今年依然是钱紧的一年。李斌此前曾在内部信中强调，未来两年汽车行业变革将更为剧烈，竞争更加激烈，蔚来要直面挑战，并高效使用投资者的资金。
蔚来清楚目前的困境在哪，也开始死磕成本控制和效率提升。
去年，蔚来进行了业务精简、降本增效的调整。随后，蔚来宣布裁员10%，大约3000名员工离岗，部分不赚钱的项目被推迟、取消，为蔚来节省了20亿元的成本。此次财报，蔚来首席财务官奉玮也在公告中表示：“展望2024年，我们将专注于业务高优先级目标，提高体系能力，并进一步优化成本管理效率。”
第二品牌阿尔卑斯，只许成功不许失败
对于2024年，蔚来定下的销量目标为23万辆，Q1的销量指引为3.1-3.3万辆。
根据蔚来发布的交付量，1月和2月销量分别为10055辆和8132辆，今年累计销量已经达到18187辆。这意味着，蔚来3月销量将达到1.3万-1.5万辆。
“今年我们还是有信心单月能回到两万台，我们也希望尽快能回到这个水平。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来的交付量和毛利提升，都将在今年Q2开始见到成效。与此同时，蔚来品牌依然将在2024年追求15-18%的毛利率水平，目标不变。
蔚来汽车已经过了战略投入期，接下来会发布第二品牌、第三品牌，这是蔚来今年的重磅。李斌在财报电话会上也直言， “面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”
新品牌也就是第二品牌阿尔卑斯，定位家庭市场。据悉，新品牌首款新车已经于去年四季度下线试制车，计划今年三季度发布、四季度开始大批量交付；第二款车也是SUV，处于开模阶段，预计明年推向市场；第三款车则还在开发过程中。
目前，新品牌第一款车的路试谍照已经曝光。按照李斌所说，新品牌第一款车的重要亮点，是成本。
李斌在电话会上表示，在合理规模下的成本将比特斯拉Model Y低10%左右，预计价格更低，并且支持800V充电以及换电。所以，直接对标的是爆款Model Y。
“长远来看，新品牌的利润率在20%。”对于新品牌，李斌的期望更多的是走量，甚至销量优先于毛利率。
根据官方信息，蔚来已为第二品牌锁定了足够的销售渠道资源，品牌销售门店数量年内不低于200家，会有独立于NIO品牌的销售网络，但会共享部分售后体系和共享换电网络，有蔚来遍布全国的换电补能网络优势。
蔚来在研发上的投入、换电站的补能布局以及新品牌的筹划上，已经形成了花销的巨坑。这意味着，今年是真正验证成果的一年，而新品牌必须成功。
拒绝以价换量，NIO品牌也压力山大
之所以对新品牌押注很大希望，一方面是因为市场竞争越来越激烈，尤其理想已经以37.6万辆的年交付量，甩开蔚来很大一截。蔚来想要跟上节奏，必须拉升销量。