新款CX-50采用了碟形仿生的SSE非土利悬架，很多人担心这是否是减配。其实这种悬架形式是为了在兼顾操控性的同时，满足家用舒适性的需求，而做出的适当妥协。
CX-50的前旋采用了常见的麦逊悬架形式，下百臂采用双层冲压钢板，前部配备了前置三活塞刹车卡钳，而后置转向拉杆也有相当程度的舒适性妥协。出厂发动机下侧有护板，底盘整体平整度良好，两侧和中间的管线都被隐藏在测绘板中。
新款马自达CX-50最大的争议之处在于采用了SCB碟形仿生悬架，很多人担心这是否是减配。实际上，这是马自达综合考虑了多方因素做出的决定。这种悬架可以改善横置前驱平台发动机车型的推头和转向不足现象，提高操控性，同时改善传统扭力梁非独立悬架舒适度偏弱的问题。
新款马自达CX-50在空间和底盘方面都做出了改进，弥补了马自达的短板。面对这样一款既实用又具有操控乐趣的车型，你还犹豫什么？快来试驾吧！马自达在CX-50上用了巧妙的设计，实现了很好的效果。我们要实事求是地看待它的表现，不要误会它是简配哦！