仅仅两个月之后，零跑全新C11以14.88-20.58万的价格上市，全面兑现了LEAP3.0的技术承诺。其中，作为支撑智能化的大脑，零跑C11首次搭载高通8295座舱芯片，这也是全球首款量产上车的车规级5nm芯片，相较于老款产品搭载的采用7nm工艺生产的8155芯片而言，8295芯片的AI处理能力达到了30TOPS，比8155提高了7倍。此外，它还集成了高通骁龙汽车5G平台，支持C-V2X技术，能够提供无缝流媒体传输、OTA升级和高速上传下载功能。
借助14.6英寸2.5K高清中央悬浮屏和全新一代leapmotor OS人机交互，全新零跑C11的智能座舱带给驾乘人员更智能更便捷的体验。更具颠覆感的是，主副驾人员可以分别控制播放不同的音乐，在超强的算力中实现互不打扰。而这就是“四叶草”架构的核心优势，四叶草并非寻求一个万能芯片来处理所有车辆信息和任务，而是将智能座舱、智能驾驶、车控等模块的“大脑”统一集中到一个控制器中，同时保持控制器分布式的特点。
所以，除了性能强悍的高通8295之外，零跑C11还有另一块芯片为恩智浦的NXP S32G芯片，它主要负责逻辑计算并发出控制指令。因此，零跑“四叶草”架构更为重要的是实现了“驾舱一体”，在这一架构下，虽然仍有不同芯片分工协作，智能车辆功能仍分为不同的“域”来实现，但所有功能的计算任务已集成到一个盒子里。
再结合智能驾驶辅助系统、30颗高性能感知元件、激光雷达、5G 通讯高精地图，零跑C11拥有了包含开门预警、后碰撞预警、自适应弯道巡航系统、自动泊车系统等在内的24项智能驾驶辅助功能，成为同级中功能最强的产品，也让零跑敢于自信满满地喊出 “20万内无敌手”的豪言壮语。
坚持全域自研，零跑后劲更足
今年开年，汽车市场严峻的一面就已经展现出来——一边是主流车企无一例外的选择降价，另一边则是曾红极一时的某造车新势力走到停摆的边缘。面对如此紧张的行业形势，零跑全新C11如约上市，以降价增配的方式发出“开卷”宣言。