不过在近日，针对网络上的传闻，奔驰官方对外回应称：奔驰在中国将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择。对电动化转型的坚定决心不变，预计2030年前，奔驰新车销量中新能源车型占比最高达 50%。而按照官方早前计划，目标到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰基本转型为纯电动车型。
而从上述言论来看，奔驰确实对此前的新能源规划进行了调整，从之前的2030年开始基本转型为纯电动车型，到如今的2030年前奔驰新能源车型销量占比达50%。言外之意，奔驰将此前2030年的纯电动车型销量目标砍了一半左右。
其实，奔驰调整当前的新能源战略，确实有些许无奈。如今其在国内的新能源产品始终不温不火，整体销量并没有达到预期。而燃油车依然能够给奔驰带来不错的盈利，与其在新能源市场多投入依然多少胜算，还不如吃尽燃油车市场的红利。
根据相关数据显示，梅赛德斯-奔驰在2023年营收达到 1532.18 亿欧元，同比增长 2.1%；净利润为 145.31 亿欧元，同比下降 1.9%，净利润略有下滑。而其全年销量达到 249.18 万辆，其中纯电动车的销量为24.07万辆，仅占整体销量的十分之一。
其实，奔驰在中国市场推出新能源产品并不晚，不过由于初期的“油改电”车型在性能上与同级产品相比，存在不小的差距，因此并未被消费者认可。再加上品质上频频出现问题，引发了大规模的召回，这也进一步影响了其口碑，因此造成当前尴尬的市场局面。
据悉，2022年奔驰EQC全年销量为3303辆，进入2023年后，奔驰EQC的销量已经跌至169辆。而最高销量的奔驰EQE在去年的销量仅为8471辆，不及造车新势力单车型一个月的销量。