保险公司拒绝投保的原因主要是担心维修成本高、技术信息缺乏以及更换零件的交货时间长。英国保险业风险情报公司Thatcham Research则表示，这种担忧要归咎于中国汽车制造商对欧洲维修流程缺乏了解。Thatcham Research负责人本·汤森德（Ben Townsend）指出，他认为这些汽车本身没有任何问题。相反，他认为新进入市场的电动汽车制造商尚未适当地参与保险业。
汤森德表示，“向中国以及印度和越南的车企传达的信息是，不要只是将汽车带到英国市场并认为可以出售它，来与我们交谈，了解市场，了解您需要采取的步骤，以便当您将其推向市场时，您确实拥有正确的流程。”
然而，在英国保险费用不断上涨的受害者不仅仅是中国电动汽车。今年年初的一份报告显示，电动汽车用户支付的保费几乎是燃油汽车用户的两倍，就连特斯拉车主也在面临不断上涨的使用成本。
与此同时，其他品牌的电动汽车也面临类似的窘境，例如一家保险公司选择不再为Smart EQ ForFour续保，另外还有车辆因为轻微的电池问题而被保险公司直接报废。对于电动汽车来说，因为采用了大容量的动力电池，更容易被保险公司选择报废。
英国国家车身维修协会执行董事马丁·罗利（Martyn Rowley）特别指出了中国制造商和零件供应不足的问题。在接受媒体采访时他以长城ORA 03（国内称为欧拉好猫）为例，“我们的维修人员出于无可奈何的原因将这辆车报废了，而如果它是一辆福特汽车或者沃克斯豪尔，它会顺利的被维修。不幸的是，你无法获得零部件。”
长城欧拉的相关负责人针对此事回应到，公司已了解一些车主在投保方面面临困难，以及零部件的供应问题，他们正在采取多项措施来改进情况。长城欧拉还表示，事实上问题可能在于对品牌不熟悉，“第三方沟通障碍”夸大了零件的交货时间。
还有一个问题是，中国国内对于车辆的维修成本较低，只要没有达到报废的标准，一般都是能修尽修。然而在英国和欧盟，由于当地劳动力价格较高，维修的成本也较高，对于很多比较便宜的车型维修在经济上没有意义。
另外如果维修的零部件需要从中国进口，等的时间往往比较长，这个时间成本也比较高，因此他们往往选择直接报废，这也使得在当地的中国电动汽车不仅保费高，投保也很困难。