知豆汽车一度位居中国新能源汽车市场销量第三，A00级市场第一，占领国内纯电动乘用车15%的市场份额，产品还曾打进欧洲市场。
只是，其兴也勃焉其亡也忽焉。知豆在2018年停摆，这个新能源汽车赛道的先行者倒下了。
沉寂多年，而今重出江湖，知豆还真是一粒捶不扁的铜豌豆。
知豆的重整之路走了差不多5年。
2018年以来，知豆汽车因不能清偿到期债务，被起诉至法院。此后，知豆走上破产重整之路。
最初，具有南京国资背景的南京金米江公司有意参与知豆重整。当时确定以南京知豆新能源汽车有限公司为重组平台，南京金米江公司注入流动资金，知豆公司装入核心财产，包括对外负债及合作伙伴也整体平移进来。
南京知豆2020年12月成为知豆汽车的重整投资人，但后来因其未在规定期限内支付重整投资对价，重整计划未能执行。
此后，知豆管理人先后接洽吉利科技集团有限公司、小灵狗出行科技有限公司、银亿股份有限公司等意向投资人，均未成功。
最后，重整的重任还是落到了南京知豆头上。2023年5月，南京知豆与知豆汽车管理人签署《重整投资协议书》，依约向管理人账户汇入3.8 亿元重整专项资金。
浙江省宁海县人民法院2023年10月23日下发《民事裁定书》[（2020）浙 0226 破 9 号之七]裁定，批准知豆汽车第四次债权人会议通过的《知豆电动汽车有限公司重整计划》。
重整之后，目前南京知豆是知豆电动汽车的大股东，持股大概70%。
持有南京知豆近84%股份的是杭州吉铖，该公司主要股东有三个，分别是电动两轮车龙头企业和上市公司爱玛科技的董事长张剑、吉利汽车集团全资子公司吉利启征，以及知豆汽车创始人鲍文光，前两者各持股近36%，后者持股近27%。
值得注意的是，吉利启征的董事长就是吉利汽车集团CEO淦家阅。而与吉利系是公司参与知豆重组不同，张剑是以个人身份参与进来的。
爱玛科技集团董事长张剑 ▼
知豆汽车其余近30%股份由宁海知豆、知豆商务、金沙江、三峡资本、南昌洪城资本等几家企业共同持有，基本由之前的出资人和债权人构成。
吉利系其实不算是新的投资人，知豆与它早有渊源。
2015年，因为知豆找众泰代工被举报，鲍文光找到李书福寻求合资合作。当时为了让知豆活下去，鲍文光将公司控制权转交给吉利，吉利进来之后，占合资公司50%股份。此后有过股权变更，但吉利一直是知豆的主要股东。
吉利控股集团董事长李书福和知豆电动汽车董事长鲍文光▼
有知情人士告诉汽车商业评论，完成重组之后，“吉利对知豆的战略支持价值和意义是全方位的，将从汽车技术、质量、工艺、供应链、人才、管理体系等方面给予知豆全面赋能。”
此次新出现的投资人张剑，通过参与知豆重整进入汽车赛道。虽然是个人参与投资，但未来双方的合作空间值得想象，比如，知豆可以承接爱玛用户消费升级的需求，爱玛作为两轮车龙头企业的成功经验也可以借鉴。
复出之后知豆推出的首款产品叫知豆彩虹，是一款A00级新能源微型车，对标五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安lumin，计划2024年4月上市。
在产品上，知豆仍然聚焦A00级微型车，将重点发展两门四座车型和五门五座车型。未来三年，知豆将规划多个微型车平台多款产品，构建微型车平台矩阵。
知豆的团队正在逐步扩大，目前共有近400名员工，主要涵盖研发、生产制造、销售、财务、采购、综合管理、人力资源部门。
其中，知豆在上海的公司有近200名员工，主要以研发和销售为主；在兰州的公司有200多名员工，主要以生产制造为主。
知豆公司100%控股兰州知豆公司，兰州知豆公司拥有发改委、工信部新能源汽车生产双资质，具有年产4万-6万台整车的生产能力，四大生产工艺总装、焊装、涂装与冲压设备线完整。这里将是新知豆的重要生产基地。
重整计划还显示，重整后的知豆公司将积极寻求与吉利汽车以及两轮车企业的合作，降低生产成本，借助营销网路，下沉到三、四线城市市场。
初期，知豆将做好国内区域重点市场的开发和布局，计划以县城渠道为核心，打造并构建直连用户的全新渠道模式，逐渐布局全国。
目前，中国汽车出海已是大势所趋。知豆其实是最早尝试出海的中国新造车企业，早在十年前，就已经在欧洲建立了营销渠道，并出口30多个国家。
“知豆的愿景是倡导微出行理念，成为全球微型电动汽车引领者。知豆复兴当然包括出海战略规划，我们已经在做全球重点市场调研和资源渠道沟通洽谈，很快就会有好消息。”知豆相关人士告诉汽车商业评论。
不过，当前微型电动汽车市场正在不断萎缩，这是不可回避的事实。乘联会数据显示，2023年A00级纯电轿车销量94.8万辆，同比下滑12.2%。
而且市场竞争也很激烈，有长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋等多款车型在同场比拼。就连五菱宏光MINIEV的销量规模也在萎缩，2023年卖出23.79万辆，同比下降41%。