作为最早一批入手纯电动汽车的老车主，我对电动车的认知经历了从最初的好奇，到现在的深入了解和喜欢。我的第一款车型是北汽新能源EU5，这款车相信大家也都不陌生，就是常在高铁车站门口徘徊的那款车。虽然日常生活中，我常遇到被认作网约车司机，但我并不后悔选择北汽EU5这款车，因为开了6年之久，EU5这台车在我眼里最大的优点就是续航扎实，夏天平均百公里电耗12kWh，在家里有充电桩，所以折算下来，平均每公里用车成本6分钱，这个经济性真的很高，而这也是我后来换车依旧选择北汽家族极狐品牌的原因。
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下面和大家介绍一下我换车的主要原因。这一点相信大家大同小异，我换车的原因是打算要二胎，所以换车重点考虑的因素是空间、舒适性、安全感。在选车的过程中，我和媳妇曾考虑过比亚迪宋PLUS、深蓝S7、零跑C11、大众ID.4等纯电动车型，但在我二人的权衡利弊下，不是觉得车机复杂，就是觉得太过张扬，要不就是担心续航不够扎实，最终看了半天，选择了一个既没有明显优势，也没有突出缺点的极狐阿尔法T5。
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从提车到现在，我的座驾极狐阿尔法T5已经开了有3000公里。说实话，作为一个边缘化的新能源汽车品牌，极狐在市场上的影响力相对较弱，这不可避免地影响了我当时购车的信心。同时我认为，相比于一些知名品牌，极狐的宣传力度有待加强，导致很多潜在的车主对这款车了解不多，甚至有些人可能都不曾听说过。
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不过，我还是要说，极狐阿尔法T5在一些方面确实表现出色。首先，它的外观设计让我眼前一亮，内饰布局简单清爽，我个人比较喜欢按键较少的内饰，而且内饰拼装细节处理得比较到位，销售也说了，这款车是由麦格纳负责制造的，上网查了一下相关资料，麦格纳原来是专门给豪车代加工的，品控大概率是没问题了。
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另外，极狐阿尔法T5车内的乘坐空间也十分舒适，不仅宽敞而且能提供足够的腿部空间，我觉得就拿后排腿部空间来说，可以媲美一些强调家用舒适度的B级车。而且值得一提的是，车内配置也相对丰富，尤其是中控屏幕的显示效果较为清晰，方便了我在驾车过程中的操作。但经过这段时间的体验后我觉得，还是实体物理按键更好盲操，同时车内的语音识别准确度和灵敏度也不是很高，有待后期的进一步升级。
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开起来以后，极狐阿尔法T5的动力输出平顺且充沛，尤其是中段再加速能力，走在快速路上，超车没有一点压力，只不过后段动力输出就有些乏力了，而且电耗也会偏高。通过多次上路行驶总结的经验来看，这款车在时速80-90km/h的条件下不开空调，能耗的表现会更加均衡。实测在北京地区，外界气温环境5℃的条件下，城市路况中百公里耗电大约每百公里15kWh，如果开启空调，电耗会稍微高一些，耗电大约18kWh/100km左右，我觉得续航还是挺扎实的。