开起来以后，极狐阿尔法T5的动力输出平顺且充沛，尤其是中段再加速能力，走在快速路上，超车没有一点压力，只不过后段动力输出就有些乏力了，而且电耗也会偏高。通过多次上路行驶总结的经验来看，这款车在时速80-90km/h的条件下不开空调，能耗的表现会更加均衡。实测在北京地区，外界气温环境5℃的条件下，城市路况中百公里耗电大约每百公里15kWh，如果开启空调，电耗会稍微高一些，耗电大约18kWh/100km左右，我觉得续航还是挺扎实的。
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至于底盘，我觉得极狐阿尔法T5的悬架调校风格是舒适型的，以路上经常遇到的铺装路面来讲，悬架的表现平稳，只要不是遇到连续减速带，后排乘客的舒适度也有一定的保障。但这种偏软的悬架调校风格也带来了一个问题，那就是在快速转弯或变道时，悬架对车身侧倾的抑制力不太到位，需要不断适应才能慢慢接受。
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不过，世界上没有绝对完美的事物，极狐阿尔法T5也不例外。原车没有自带的行车记录仪，需要车主单独再去配一个，好在车辆在内后视镜的旁边预留了一个Type-C充电接口，但常规的海康威视、盯盯拍等品牌行车记录仪都没有对应规格的接口，好不容易才在网上找到一个符合接口条件的记录仪，但外露线还是比较丑的，建议大家有条件的话，还是尽量选择这种不是外露线的行车记录仪，或者能直接集成到后视镜底座上的，看起来会比较美观。其次，我觉得阿尔法T5的空调压缩机声音有些大，有时候充电或者通过远程启动空调后刚上车就能听到嗡嗡的空调压缩机声音，但正常驾驶时没有，倒也不是很影响使用体验。