根据麦肯锡的报告，尽管中国车企近年在海外市场表现优异，但其运营模式仍以“纯出口”为主，相较于深耕海外市场多年的国际车企，显得略显稚嫩。比如日本车企的销量，大约只有 40%左右在日本本土生产、销售和出口，而60%的销量则在当地国家生产和销售。
实现“在地化生产”的全球布局，一来可以建立品牌优势、二来可以降低生产成本提高生产效率，三来可以实现因地制宜，避免产品技术“水土不服”的情况，从而帮助车企实现全球化进程的加速。
所以，中国车企想要真正的成为汽车强国，不应该只是汽车纯出口销量第一，还应该要像大众、丰田等汽车巨头一样，建立庞大的全球布局。
正因如此，尹同跃在两会上建言，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“ 走出去”，并且出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，扩大中国汽车出口规模。
事实上，奇瑞对于海外市场的投入力度和重视度一直以来都很高，奇瑞也是中国第一个将整车、CKD 散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至全球的汽车企业。
目前，奇瑞在北美、欧洲、上海等建立了6个研发中心，在俄罗斯、巴西、埃及等国家建立了10个海外生产基地。
在巴西，奇瑞是首家投资建厂的中国乘用车企业，2014年便建成投产了年产能15万辆产能的工厂。
在德国，奇瑞于2018年成立法兰克福研发中心，已成长为奇瑞最重要的研发和设计基地之一。
正因为在海外的一系列布局，让奇瑞更懂“在地化”的战略，并且能顾实施因地制宜的产品开发。
比如，在高原地形偏多的南美，奇瑞会改善车辆的底盘悬架性能，提高发动机的输出动力；在气温寒冷的俄罗斯，奇瑞会用低碳含量、高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，并强化玻璃和车门的密封性；
在沙漠偏多的中东地区，为防止空气中的沙粒加速车辆部件的磨损，奇瑞会加强内部密封性处理；在沙特阿拉伯这类高温地区，奇瑞工程师会顶着暴晒测试汽车元件性能，并加以提升。
从市场结果来看，奇瑞的策略是非常成功的。而凭借着海外市场的出色成绩，当国内燃油车市场份额逐渐萎缩，奇瑞的燃油车销量依旧不降反升。