Taycan Turbo GT标配保时捷GT部门特定调校的Active Ride悬架，保时捷的GT就像宝马的M，推出的车型均满足赛道驾驶需求，比如911 GT3等。在动态驾驶时，车轮负载平衡分布，悬架可确保轮胎与道路保持贴地，保持稳定的抓地力，没有多余的弹跳，为了降低簧载质量，轮毂采用21英寸锻造工艺，浮雕铣削辐条可减轻重量，同时有效地为刹车盘通风。
在制动部分，Taycan Turbo GT 标配轻质陶瓷制动器，基于保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）打造，刹车盘和制动卡钳壳体的设计更改，重量减轻了2kg以上，进一步降低簧载重量，卡钳采用类似赛车的金色涂层。
如果选装魏斯阿赫套件，Taycan Turbo GT重量再次减轻70kg，与标准的后座不同，魏斯阿赫套件移除座椅，仅剩碳纤维靠背，中控台上的计时表、脚垫和行李箱垫全部被移除，并且使用了更少的绝缘材料。同时车辆两侧的充电口改为一个，采用手动打开的方式，而非电动，减轻重量。玻璃也采用轻质设计，此外BOSE环绕音响被移除，更换了没有后置扬声器的普通音响。
2025款保时捷Taycan Turbo GT的实用性
第一刷新赛道记录
除了悬挂，新车的空气动力学套件也符合赛道驾驶需求，底部有空气导流元件和新的前扩散器。在后部，配备魏斯阿赫套件的车型带有碳纤维编织固定尾翼，整体可以产生220kg的空气下压力，这样一款电动车注定为赛道而生，公路无法发挥其全部潜能。
配备魏斯阿赫套件的Taycan Turbo GT于2024年2月23日在加利福尼亚州的Laguna Seca赛道刷新电动车量产车记录，保时捷开发车手拉尔斯·科恩驾驶，时间为1分27秒87，甚至比多年前的918超跑更快。
不久之前，Taycan Turbo GT的预生产版本在纽博格林北环赛道上创造了新的四门电动车纪录。当时也由科恩驾驶，成绩为7分07秒55，比老款的Taycan Turbo S Sport快了足足26秒。想要在赛道上证明一台车，仅仅拥有大马力是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、悬挂稳定性和整体调校都要跟上。
第二加速
中期改款的Taycan全系动力进行升级，Taycan Turbo GT配备脉冲逆变器，这是控制电机的关键部件。后轴使用900安培的脉冲逆变器，比Turbo S版本的600安培更大，电机可以产生更多的功率。碳化硅是脉冲逆变器中的半导体材料，变速箱的传动比和耐用性也得到了改善，可传递更高的扭矩。
前后电机的综合功率达到580kw，扭矩为1340Nm。按下方向盘上的超增压模式，功率增加到760kw，此外车辆还有一个Attack模式，和FE电动方程式中的赛车类似，动力短暂达到815kw，也就是1108马力，持续2秒，可以在超车时使用。
Turbo GT可以在2.3秒内破百，6.6秒突破200km/h；而使用魏斯阿赫套件后仅需2.2秒即可破百，电门到底，车速可达305km/h，能达到这个数据的电动车并不多。
第三乘坐
Taycan全系标配105度的电池，在WLTP测试工况下，Turbo GT车型的续航里程为555公里，比一些450公里左右续航的高性能车更具实用性，进入车内，可以发现碳纤维桶型座椅，也可以选装18向电动调节的运动座椅，后座空间并不大，但相较于跑车，腿部空间更适合长时间乘坐。
选车侦探观点：虽然小米等品牌都在借鉴保时捷Taycan的设计，但如今中期改款的Taycan将性能拉到一个新的层次，尤其在赛道驾驶方面，这原本是电动车的短板，保时捷有所突破，刷新了赛道记录，当然这样的电动车价格也让人“望而却步”，德国起价为24万欧元，大家觉得保时捷电动车怎么样？欢迎讨论。