另一方面，苹果在上马汽车项目时的愿景就是为用户打造最强智能出行端体验，说白了就是高阶智驾，当初乔纳森就表示：他们不希望苹果汽车里还有方向盘，这在现阶段显然不是靠苹果一己之力就能改变，它需要海量数据支撑、强大的算力以及各国的法规来做支撑，显然这在未来5-年内仍然无法实现，与其这样，倒不如尽早做切割。
中国车企的规模效应
与苹果不同，奔驰、奥迪、福特等传统厂商是已经拿出了电车成品，但市场表现惨不忍睹，甚至沦为了网友口中的“杂牌”。看似实力雄厚的老牌车企在中国市场已经失去话语权，甚至就连自己引以为傲的油车也在插混、增程的围剿下苦不堪言。
这得益于中国新能源车起步较早，在燃油车落后于西方时，我们选择弯道超车，从平台到电池，现在都是我们掌握着话语权，而话语权意味着定价权，不知不觉中，从供应链到生产端再到零售端与后市场服务，中国的新能源行业目前已经形成了一套非常完善的体系，而欧美车企已经陷入被动。
此外，欧美无法实现本土作战，一方面是油价更低，另一方面就是充电配套等设施不完善，所以只能把希望寄与中国市场，而现阶段的状态就是要被中国市场牵着鼻子走。
燃油车能否在中国市场重回巅峰？
既然打不过，那就掀桌子，重新回到自己熟悉的燃油领域，欧美老牌车企希望形成统一战线，把中国电车孤立起来，使得我们的新能源产业无法良性循环，由此可见，任何事情的本质都是利益至上。
那么欧美燃油车想要重塑十年前在中国市场的荣光还有无可能？首先就是当前内燃机的发展已经陷入瓶颈，一台发动机缝缝补补可以给三代车型使用成为常态，这在面对电车带来的高功率、高平顺性时并无优势。况且如今大部分新生代消费者在尝到电车智能化体验的甜头后，很难接受纯油车宛如“老年机”般的交互体验。