ID.UNYX的车身尺寸为4663*1860*1610毫米，轴距为2766毫米，是一台紧凑级车；其定位与大众ID.4相当但风格不同，与比亚迪宋L相比则略小一些。其轮毂尺寸相当夸张，尺寸达到了21英寸，看来这台车主打的是运动和操控；不过其性能应当不会特别强悍，因其四驱版本的前电机最大功率只有80kW，后电机最大功率是170kW，总功率250kW，水平只相当于一部分国产中、高端纯电动汽车的单电机的水平。
所以这台车应当是不追求极致加速性能，主打操控、智能和性价比的汽车产品。
大众ID.4 CROZZ可以作为ID.UNYX定位参考，该车尺寸为4592*1852*1629毫米，轴距为2765毫米，其宽度、高度和轴距与其相当，只是车身长度略短一点；该车提供后驱和四驱两个系列选项，其中后驱版搭载最大功率125-150kW的电动机，四驱版增加一台前置80kW的电动机。
其后驱高功率版本能做到8秒级破百，四驱版可以达到6秒。
由此可见ID.UNYX的大致性能标准，预计其四驱版的加速性能会略强一些。
ID.4 CROZZ后驱版的指导价为19.39-25.79万元，四驱版售价为29.39万元，这个价格是有些高的；所大众汽车也给出了限时优惠方案，目前终端优惠幅度最高可达到六万元以上，其实际起售价已低于14万元，中、高配版本的价格在18-19万级，四驱版一定会低于24万元。
以优惠后的价格来分析这台车是可以给出好评的，因为以相当的预算去选择大众品牌的燃油车，可选项基本都是前驱代步车；比如途岳、探岳和途观L，前驱与后驱相比是缺少驾驶乐趣的，虽然燃油车有加油快的优势，但只要具备行程和时间管理能力则使用电动汽车也会同样的便捷。
回到ID.UNYX，这台车的价格定位基本清晰了。
预计其售价会略低于大众ID.4 CROZZ，主力版本的指导价会在20万以内起步，看似主力版本会定位于20万元以上，但是合理的终端优惠能使其下沉到自主品牌主流车的价格带里。其最终售价很有可能重叠比亚迪宋PLUS EV、宋L，零跑C11，深蓝S7，奇瑞舒享家等国产纯电动车，与这些车相比，ID.4 CROZZ的起售价或许会更低，大众汽车深知海外品牌在新能源赛道上与中国品牌在品牌竞争力上的差距，所以从ID.3就开始打了价格战。