从新车推进的节奏上看，坦克700多少有些“拖沓”。从车型确定到量产上市，差不多耗费了近三年时间。
按照长城汽车的产能储备，供应链的把控能力，这其实是不正常的。其间唯一可以解释的是，新车的技术路线发生了改变，从传统燃油切换到了新能源，所以耽误了时间。其实也不尽然。
我们先从几个重要的时间节点谈起。
坦克品牌的开山之作，坦克300于2020年12月正式上市，此后引发热潮，迄今全球累计销售超30万辆。
正如前文所言，坦克700的首发时间、地点是2021年4月上海车展，距离坦克300的上市时间其实非常近，不足5个月。
可以看出，按照最初的设定，在坦克300之后，坦克品牌上市的第二款新车应该是坦克700。
事实上，在2021年的上海车展，除了吸睛无数的坦克300之外，坦克品牌只展出了坦克700和坦克800两款新车，前者定义为机甲兽，后者定义为豪华旗舰。
这一举措意味着，对坦克品牌而言，既然坦克300有了一个近乎完美的开局，那么接下来长城汽车要做的，就应该是全面兑现坦克全球高端越野品牌的目标。
——坦克700在坦克300之后接踵而至是最顺理成章的事情。
然而，2021年中国新能源汽车市场的风向发生了改变。
2021年被公认为中国汽车混动元年。这一年，比亚迪DM-i,长城柠檬混动，吉利雷神混动，长安蓝鲸iDD混动等相继发布。
市场意义在于，此以后两年，混动车型的增长率远高于纯电车型。
长城柠檬混动，即智能DHT，这套系统适合哈弗，适合WEY牌等城市SUV，但与坦克品牌的硬派风格不搭。
凭借敏锐的市场嗅觉，长城Hi4技术研发进入提速阶段。
之所以是“提速”，是因为早在2020年初，Hi4技术架构就正式立项，进入研发阶段。而这项技术的计划发布时间是2025年。
Hi4项目研发团队成员，HCU标定组长、混动技术专家王雪亮后来回忆到：
我们Hi4 团队是不存在996的，我们都是807了（早8点、晚12点、一周7天）。在Hi4发布的那天我们也加班，其实是正在进行Hi4-T的研发。
所以，为了等来Hi4-T技术，坦克品牌对新车推出顺序做出了重大调整。
2021年8月成都车展，坦克500燃油版全球首秀。坦克把产品计划从完整兑现品牌高端越野属性调整为进一步巩固市场份额。
去年上海车展,全新升级的越野超级混动架构Hi4-T正式发布。
坦克500 Hi4-T开启全球预售、坦克400 Hi4-T全球首秀,坦克越野新能源家族联袂亮相,标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地。
那么问题来了，为什么在Hi4-T正式发布之际，配套新技术的新产品是坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T，难道不应该是阔别已久的坦克700 Hi4-T吗？
事实上，长城汽车的这一决策，已经与技术无关，而是与市场相关。
众所周知，2023年国内汽车市场的价格战，从年初一直打到年尾。
正如坦克品牌CEO刘艳钊所言，好的产品不需要价格战！但并不意味着它不需要一个更合适的市场切入时机。
所以，坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T纷至沓来，前者的售价比它的燃油版更低，而后者的最高售价也没有超过29万元。
这两款新车证明，坦克品牌不参与价格战，但它有能力卷价格。而坦克700 Hi4-T则把它的上市时间切换到了2024年。
选车建议坦克700 Hi4-T临到上市还一直保持高热度，其实还有来自几乎同一时段开启预定的丰田新款普拉多的神助攻。
前者是细分市场新贵品牌的扛鼎之作，后者是行业老兵的回归之作。二者在售价上非常接近，被用户们拿来对比是太正常不过的事情了。
然而，公正地说，新款普拉多还比不了坦克700 Hi4-T，车型尺寸上比不了，动力系统的先进性比不了，内饰豪华质感比不了，智能科技属性比不了，越野性能强度也比不了。确切地说，用丰田兰德酷路泽来对标坦克700 Hi4-T更合适一些。
事实上，坦克700 Hi4-T采用的3.0T V6+9AT+P2电机的动力输出方案，在全球范围内都是领先的。
采用大排量发动机+P2电机的只有路虎揽胜、宾利和宝马X5等豪华中大型级别及以上的SUV，而P2电机架构也是目前公认的，最适合硬派越野的解决方案。
在这套系统中，P2电机既要承担驱动任务也要参与动能回收。
从实测情况来看，如果是满油满电状态驶出后，坦克700 Hi4-T在城市工况中能以电力持续驱动，直至电池SOC低于20%左右，发动机才会开始介入并参与动力输出。
转高速工况后，车辆的发动机会进入直驱工况，当面对大功率需求的超车场景时，车辆的电机会与发动机协同参与动力输出，共同驱动车轮，同时9AT变速器的存在，让车辆在高度路段时也能以经济工况行驶。
因此，这款整备质量超过3.1吨的“庞然大物”，最低荷电状态油耗的官方数据仅为10.9L/100KM。
即便后来新车上市后，无数媒体人各种实测，该数据也始终控制在12 L/100KM以内。