当然，作为一台新能源SUV，车辆的动力也很关键，这样不仅能让我们日常开车的时候，能有更多的驾驶乐趣，还能让咱们开车的时候更有信心，就比如咱们平时跑高速，前面的龟速车挡住自己的路，这时候就需要变道超车，而一台动力优秀的车子，就可以让咱们超车的动作一气呵成，不会拖泥带水。
零跑C10提供了纯电和增程两种动力形式，满足了不同消费者的需求。其中纯电版的电机功率为170千瓦，配备69.9千瓦时磷酸铁锂电池组，最大续航里程为530公里；增程版则是1.5升自然吸气四缸发动机+电机+电池的组合，发动机最大功率70千瓦，电机功率170千瓦，这样的动力配置，既可以满足消费者对续航里程的需求，保证日常通勤时的经济性，又可以提供更加强劲的动力表现。
零跑C10的智能化做的怎么样？
为什么很多人会选择入手新能源车型，除了用起来更省以外，还因为智能化配置，能给自己带来更好的用车体验，而在智能化方面，零跑C10同样表现出色。
首先，它搭载了“四叶草”中央集成式电子电气架构，这一架构如同车辆神经系统的大脑，高效管理和协调着车辆的各项功能，使得零跑C10在反应速度、性能稳定性等方面都有着出色的表现，让咱们用车的时候能更加踏实，就比如它可以实现无感OTA，咱们这里开着车，那边系统就已经升级完成了，完全不需要我们停车甚至下车，而这带来的好处，不仅是车子可以常用常新，还能保证我们日常的用车便利性，不会因为系统升级而耽误用车。
其次，零跑C10配备了骁龙8295智能芯片，各位可以看看现在同级别的其它车型，似乎也就零跑用上了这套芯片，而这带来的好处，就是日常使用的时候流畅度更高，无论是复杂的导航计算、语音识别还是多媒体处理都能轻松应对，像有些朋友之前去体验新能源车的时候，会发现稍微多开几个APP，整套车机就卡住不动，或者操作起来会有迟滞感，而有了这套8295芯片以后，就不会出现类似的问题，像咱们要是想出个远门，来场说走就走的旅行，那完全可以一边开着地图、一边听着歌，顺便关注一下沿途的天气情况，是不是非常方便。
再者，零跑C10还采用了激光雷达智驾技术，除了有英伟达ORIN X芯片加持以外，还有丰富的智驾配置，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，无论是城市道路还是高速公路，它都能能够实时感知周围环境，自动识别和应对各种驾驶场景，咱们在开车的时候，不仅更加安全，也能更加的轻松，减轻咱们在日常驾车时的疲惫感。
零跑C10够安全吗？
很多客户之所以犹豫要不要买新能源产品，主要还是担心车辆的安全性，而零跑C10也是针对这种痛点，进行了多种设计和保障。
一方面，零跑C10搭载了 “四叶草中央集成电子电气架构”，能够高效管理和协调车辆的各项功能，提高整车的安全性能。
另一方面，零跑C10采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，以及全新的自研高性能油冷电机，而这些技术的应用，不仅提高了整车的强度和稳定性，还能有效降低车辆重心，开起来不发飘，提高驾驶安全性。
最后，就是零跑C10针对很多人担心的电池安全问题，给出了专门的解决方案，就是电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，通过对电池状态的实时监控，更好的保证车辆的安全性和稳定性，据说可以做到720分钟无热蔓延，是不是非常给力？
零跑C10贵不贵？
以目前公布的价格来看，零跑C10指导价12.88-16.88万，相比于市面上的同级车型而言，这个价格其实很有性价比。
一方面，零跑C10在同价位下的配置更加丰富，像什么激光雷达、英伟达ORIN X芯片、高通8295芯片，这些配置在同级别同价位车型中并不多见。
另一方面，零跑C10是一台全球化车型，今年它即将出口欧盟，所以车辆也必须要满足欧盟的整套标准和要求，就比如环保性、安全性等等，整体品质也会更靠谱；
最后，就是零跑C10现在也有专属的上市权益，算下来车辆的价格并不离谱，甚至还有些小惊喜，转头再看看同级产品，发现零跑C10主打的就是一个性价比。
写在最后
作为一台定位于中型SUV的新能源产品，零跑C10虽然是一名新选手，但表现出来的产品力却非常老道，无论是简洁干练的外观设计、时尚科技的内饰、丰富多样的动力配置，还是它在智能化、安全性上的表现，都可以说是可圈可点，是既满足了消费者对品质、价格、续航里程等方面的需求，也在智能化和安全性能方面为用户提供更加舒适、安全的驾驶体验。