2023年，华为的智能汽车业务打了一个大翻身仗。问界品牌在上半年销量不瘟不火的情况下，随着新M7的上市引发了一波交付狂潮，上市两个半月大定突破10万台。
与此同时，华为智选车业务升级成了“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”，也有了“问界”和“智界”两大成员。进入到2024年之后，问界更是超过理想成了新势力销冠。
但表面光鲜的背后，华为的隐忧其实也不少。问界新M7的高销量，是建立在华为投入了5亿元用于改款车型，同时价格还降低了好几万。饱受好评的华为ADS 2.0，背后更是海量的投入。根据华为2022年的年报，它们已经向车BU部门投资了30亿美元，拥有7000人的研发团队，2023年的投入只会比这个更多。
华为能赚钱，但在大踏步技术进步的同时，烧钱也更加厉害。这也是华为坚持不下场造车的原因，毕竟哪怕问界夺得了新势力销冠，也无法平衡华为的投入。而如今，三大央企松绑了，它们手上有海量的资金，并且与华为在意识形态上务必接近，还有比这更好的合作伙伴吗？
另一方面，华为虽然在巨鲸800V 高压平台、泊车代驾、ADS 2.0高阶智能驾驶系统等方面有不错的建树。但要说到造车平台本身，试验平台搭建，动力总成制造这些方面，几大央企的实力也值得华为学习。
以东风为例，它与中汽研合作的“新能源联合创新实验室”刚刚揭幕，这是当前国内最先进的新能源实验室之一。另外，东风的“DFMR90超级增程器”以及“iD3-160高效电驱系统”，刚刚也夺得了中汽研的能效之星称号。东风自研的增程器最佳能量转换率能达到惊人的3.66kWh/L，这对于同样走增程技术路线的华为来说无疑受益匪浅。
两者合作一把，对整个电驱系统做到微秒级控制周期，让车辆做到减速不抖、加速不窜、驾驶不晕，解决新能源车的这些传统顽疾，也许是所有消费者乐意看到的。
（3）灭新势力者三大央企？
过去几年的汽车市场，最火的除了特斯拉和比亚迪，就属各大新势力了，包括东风岚图和长安深蓝也有不错的表现。但随着几大央企的松绑，可能后续该紧张的，也会是各大新势力。
最近，李想和雷军两大“网红”造车人都很烦。李想是烦MEGA的出师不利，这款毕其功于一役的旗舰车型罕见地没有推出即火，反倒订单一直没有超过5000台。为此，已经在热销赛道上狂奔了两三年的理想，股价一下子就跌去了20%。雷军也是一样的苦恼，迟迟不肯给出SU7的价格，因为市场太卷了，卖得贵很可能会扑，卖便宜又会亏本。
哪怕是理想这样的一线新势力，以及小米这样已经有了相当国民度的品牌，似乎抗压能力依然非常弱。其核心其实只有一点，那就是它们并没有真正的定价权。这两家企业都极度依赖供应链，对于整个行业也缺乏真正意义的掌控，意味着它们的成本随时可能失控。
而央企们在这方面无疑更有优势，以东风最近主推的“十合一”电驱动总成为例，它将电驱动系统和几乎所有的功率电气元件融合到了一起，最高效率做到了95%，整体体积却比传统的电驱动系统减小了10%。其中涉及的技术很多，比如扁线电机、低粘度机油、低拖曳结构、高效电磁方案、控制器域控等等。
在这方面，已经在汽车行业浸淫多年，有更完备研发体系的央企们，无疑能更好地实现平台化，并进一步控制成本。当一线新势力都开始感受到市场寒意的时候，结果可想而知。
（4）功夫拍案
国资委的“喊话”不仅仅是松绑，同时对于技术储备，对于新能源销量和渗透率也提出了更高的要求。反应来看，三大央企也是筹谋良久，一方面加大产品覆盖，另一方面还锚定了华为这个“外援”。这样的强势联手，再加上几大央企扎实的基础，对于各大新势力来说，这可不是什么好消息。