有别于一汽大众、上汽大众两家合资受到的燃油掣肘，大众安徽有着先天的新能源优势。
3月12日，江淮汽车发布公告称，其与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币65亿。增资完成后，双方持股比例保持位25%：75%，大众安徽的注册资本将从73.56亿元增加至138.56亿元。
几乎同时，大众安徽旗下首款本土市场车型，即名为ID.UNYX（中文名：与众）的车型也在工信部第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中出现。从已知信息来看，该车定位为纯电动SUV，搭载三元锂离子电池。
据了解，ID.UNYX是ID.家族U系列首款车型，将主要面向年轻消费群体，预计于今年第二季度上市，通过建立直营和经销相结合的独立销售渠道销售。
不可否认，无论是股东双方同步巨额增资，还是ID.家族全新系列亮相，都足以见证如今大众安徽正成为大众汽车在中国市场的工作重心。
就目前大众安徽的产品布局、规划来看，大众旗下子品牌西雅特的CUPRA Tavascan电动版车型已于去年底正式投产，先出口到欧洲市场，计划今年实现对国内市场的销售；
衍生自MEB平台、专为中国本土开发的A级电动车平台，以及大众和小鹏合作开发的B级电动车平台，则均将在2026年推出，后续将落地更多相关车型。
需要指出的是，大众安徽与一汽-大众、上汽大众两家老牌合资车企有着本质上的不同。
首先是合资公司运作的主导权。在一汽-大众汽车有限公司中，一汽持有高达60%的股份，上汽大众汽车有限公司也由上汽集团持股50%；大众汽车所持有的股份，则不大于50%，由德国大众、大众中国和奥迪（上汽大众股东还包括斯柯达）分摊。
这也正意味着，大众汽车想要在国内市场有所动作，在上述两家合资内，极易受到一汽、上汽两大巨头的掣肘。
表现在实际上，以电动化布局为例，ID.系列车型所呈现的市场表现、收益等与传统燃油车仍存在较大差距。尤其是在价格战环境下，电动车的单车利润随之下滑，这给大众汽车在华加快转型带来了更大的阻力。