《汽车人》在《2月车市：销量下跌，价格战升级》一文中提到，按照1、2月出口数据，奇瑞超越了上汽，不但拿到出口榜首，还将上汽甩下一个身位，超越后者53%。
《汽车人》有理由相信，奇瑞的超越，是结构性的，而非偶然因素。整个2024年，上汽想反超回来，难度非常大，必须指望对应市场政策，有根本性变化。
按照以往的规律，3月底才会公布海外区域市场的销售数字。但很容易猜的出来，除了数字有涨跌，出口结构不会有大的变化。上汽之所以长期领先，和MG在英联邦国家（尤其是英国本土）、欧盟的品牌知名度有直接关联。市场认知无法决定销量上限，但基本可以保个下限。
2023年底，MG4在英国电动车全年排行榜上列第二，仅次于Model Y。而后者是唯一跻身于前10名排行榜（不区分动力源）的电动车。
从2023全年来看，英国和欧盟新能源渗透率前高后低，全年下来，英国不过22%左右。欧陆上法国、德国略高，其余工业国（比如意大利）还不如法国和德国。而未将汽车作为经济支柱的北欧国家，新能源渗透率都达到非常高的水平，从60%到85%不等。
上汽海外销量更多依靠发达国家，不是刻板印象。根据上汽自己公布的结果，2023年上汽集团海外销售120.8万辆（比中汽协口径略多），其中自主品牌占92%，新能源占比24%。新能源占比刚好和欧洲的渗透率差不多。
具体来看，上汽在欧洲销售33万辆，美洲销售36万辆，亚洲销售27万辆，大洋洲销售10万辆，中东及非洲销售15万辆。MG是上汽海外销量的扛把子，超过84万辆，其中发达国家占比超过50%。
两条路线的趋势演化
奇瑞2023年海外出口（包含在海外产能）93.7万辆（占总销量49.8%），和国内销量相差无几，奇瑞也因此成了国内国外市场权重相当的唯一中国车企。
奇瑞声称，产品卖到80多个国家。这个当然是实情，不过这属于积累量，很多小国市场，不过刷个存在感，卖个百十辆，也算一号市场。其实对品牌全球战略来说，就是个凑数的。
对奇瑞来说，有三个重点市场：俄罗斯、拉美、中东，其它没了。这三个市场当中，燃油车都是主力。不过，奇瑞旗下新能源品牌正大举进军中东和东南亚市场。
这些市场有个共同特点，都属于“一带一路”参与国家。截至2023年10月，中国已经与152个国家和地区签署了“一带一路”合作文件，其中的重量级经济体，与奇瑞的重点区域市场拥有很高的重合度，这应该不算巧合。奇瑞没有发布过官方数据，表明“一带一路”市场占据海外总销量的比例，但《汽车人》估算，至少在80%以上。