小米SU7可以说一直是车圈里的“话题王”，话题中心既不是技术，也不是设计，更不是配置，网友们的焦点都放在了价格上。不知道是雷总确实不太好定价，还是说想吊一下网友们的胃口，至今没公布小米SU7的售价。至于产品方面，小米定位是C级新能源轿车，造型运动，符合年轻人的审美。动力方面和大部分运动产品类似，也分为单电机和双电机两种版本，续航也是分成了两种版本，分别是800km和668km。从官方获悉，小米SU7将会在3月28日正式上市。
新车概况：
先来说一下设计层面。小米SU7的设计风格没有想象中的那么激进，前脸虽然也是采用了封闭式格栅设计，但设计师把封闭格栅的厚度降低了不少，这使得下方的梯形进气口看起来更大一些，再加上传统的对置大灯布局，所以前脸看起来和传统燃油车没什么太大的区别，整体造型和保时捷Taycan有点神似。
车身也是采用了目前比较流行的溜背式设计，整体车身采用了长车头、短车尾的布局，在运动感这方面拿捏得还是比较到位的。
车尾配备了电动尾翼，从目前得到的信息来看，该尾翼能进行0°、5°、12°、25°共4种角度调节，角度最大时，最大下压力能达到130kg。
大部分新能源车的内饰风格基本是两种，一种是连体屏，一种独立屏，小米SU7的布局风格是后者。主驾前方是7.1英寸的液晶仪表盘和56英寸HUD抬头显示，而且液晶仪表盘还支持翻转功能。中控区配了一块16.1英寸中控屏，据了解这块屏幕的分辨率能达到3K，显示效果可圈可点。除了前排之外，小米SU7的后排也有2块拓展屏，而且还能与前排的屏幕进行5屏联动。另外，小米SU7还搭载了骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS。小米SU7的硬件水平算得上是主流以上的级别了。
软件方面，小米SU7搭载了澎湃OS操作系统，除了娱乐软件之外，小米SU7还支持1000多种米家设备无感上车。整体来说，小米SU7的智能化体验将会成为该车的亮点之一。
再来看一下动力部分，小米SU7一共有两种动力版本，其中，SU7搭载一台最大功率是220kW的后置电机，峰值扭矩是400N·m，0-100km/h加速时间是5.28s。SU7 MAX搭载两台电机，总功率495kW，总扭矩838N·m，0-100km/h加速时间是2.78s，这个成绩比极氪007四驱性能版还快了0.06s。
续航方面也分为2种版本，其中，SU7的CLTC续航里程是668km，支持400V快充；MAX版本的CLTC续航里程是800km，支持800V快充，据了解，MAX版本的电池是由宁德时代提供，在800V超充的加持下，充电15分钟，续航里程大约能提升510km。