就产品来看，宝马集团2023年在中国市场实现累计82.49万辆的销售成绩，包括累销近10万辆的纯电动产品，后者对比宝马集团在全球范围内37.57万辆的纯电动交付量，占比约为26.61%。
而在其中，i3和iX3是宝马在华销量最高的两款纯电动产品，根据相关平台的统计数据，上述两款车型在宝马纯电总销量中占比超90%，其余包括i5、iX1等等在内的多款产品，则占据了剩下不到10%的比例。
事实上，i3和iX3的热销得益于品牌方“降价销售”的策略。
就国内汽车市场，如今的价格内卷自然无需多言，将新能源视为超车弯道的自主品牌不断加快变革，试图以更高的性价比，从转型相对迟滞的各大合资品牌中夺取市场份额。另一方面，或受特斯拉影响，不少新势力车企从中高端新能源入手，并将炮口瞄准了传统三大豪华——BBA，作为长期占据豪华榜首的品牌，宝马首当其冲。
然而，宝马的质量问题可谓是闻名遐迩，在中国市场投诉高居不下。且不提燃油产品漏油与烧机油的问题，仅就电动车型，受“油改电”的影响，也衍生出林林总总的尴尬，令车主们苦不堪言。
既然做不到“人无我有、人有我优”，以降价来迎合国内消费者的“面子”需求，自然成为了宝马纯电动车型的最佳归宿。可以看到的是，大幅的终端折扣，的确给宝马纯电带来了相当不错的销量提升，却也引发了用户们对汽车品控缺失的自嘲——“便宜没好货”。