从保定的赛弗到欧洲的坦克，长城经历过无数次的变革、升级、转型，多次控盘的背后都有企业家自己的思考。
事实证明，这种执行并没有错。
销量方面，2023年长城完成了123万的销量成绩，单车价格提升到了14.09万，今年1-2月海外销量超17万。
单车均价、整体销量、出口量以及高端车型、新能源车型的销量表现稳中有进，这是企业成功的一种表现。中国品牌向上走、往外走的难度非常大，在这个关键期，能否扛得住压力就显得非常关键。
2023年，国内汽车出口量超过日本，这是一个制造崛起的重要信号。
但可能只有长城自己知道这其中的压力，远没有想象中的乐观，日本出口量更少，是因为日本企业开始在海外大面积建厂，所以海外市场的车辆不用“从日本出口”。
在印度、东南亚、欧洲都已经有全资、产业链、规模化工厂的长城汽车，早已经和外资企业交上了手，未来的长城不仅仅要走出去，还要成为一家“不依靠出口”发展的中国企业。
只有在海外拥有集研、产、销一体的企业，才能够在未来的市场中真正的生存下来，这意味着长城需要更多的海外、全球、顶级人才。
这是长城1.0保定时代、2.0中国时代、3.0全球时代必须要做的转型和升级，那么人员的流动就显得非常合理。