近期上市的理想MEGA也是其中的一员，该车只有一个版本的车型，售价为55.98万元。尽管是一辆MPV，理想却为MEGA立下了“不分能源形式、不分车身形式，50万元以上所有乘用车销量第一”的目标。
只不过，根据最新的订单量和退订量数据，理想MEGA的愿望显然落空了。
同理，享界S9作为“华彰”旗下的第一款车，高昂的售价可能会击退一部分消费者的购买热情。40万元以上的豪华市场本就不属于主流消费客群，比起性价比、新科技等词汇，这个阶级的消费者更在乎的是汽车品牌带来的附加属性，比如身份象征、社交属性、品牌基因等。
而这正是自主品牌欠缺的。宝马、奔驰、奥迪以及保时捷等品牌之所以能成为公认的豪华品牌，与它们悠久的造车历史和坚实的工艺技术脱不开关系。在一轮轮时间的洗礼中，豪华品牌经受住了一次次考验，才能在市场中始终保持在头部阵营。
但自主品牌并没有这样的历史积淀，尤其是近些年出现的新造车企业，他们对豪华的定位大多数只是单纯的在产品上堆砌豪华配置，在售价上与传统燃油豪华车比肩，却没有打造出支撑豪华梦的体系。
同属华为鸿蒙智行旗下的问界M9售价也在40万元以上，但截至目前，最高月销量约为2000辆，与传统豪华车仍有较大的差距。
归根结底，无论高合、理想还是问界，都处于品牌力欠缺、不能给目标客户群体提供足够的附加价值的阶段，因此他们短期内的销量无法超越传统燃油车。
待享界S9上市后，也会面临相同的问题，虽说它有华为的品牌力加持，但根据问界M9的先例，说明华为对豪华汽车市场的影响力有限，很难达到像问界新M7上市时一样的热销效果。