车机搭载最新的MBUX Hyperscreen系统，针对“零层级”的理念，UI设计便于驾驶者更加直观、快捷操作。你经常用到诸如空调、舒适度、媒体以及车辆基础设置等常用功能，经过一段时间高频使用后，系统会根据使用习惯出现在屏幕。当然，车机的便捷性、功能性如果跟奔驰自己比，确实有提升。但如果跟时下新势力相比，语音反馈速度、智能化水平还有很大的完善空间。
涡轮样式空调出风口提升了运动氛围感，内饰整体做工、材料以及品质体现了三叉星的高水准。某些新势力造车品牌在这方面就有很大的差距，之前我们也自己测试过某些品牌的耐久可靠性，内饰没有任何品质感，大面积塑料铺陈，并且不同材质之间的处理也不到位。
方向盘手感非常细腻，握感也很舒适，两侧配置有触摸功能按键。
在尺寸上，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米。车内空间和后排乘坐空间对于1米8左右的人来说表现比较充足，座椅填充物扎实，无论是舒适度还是包裹性都值得肯定。此外，EQE SUV针对国内市场增加了10项专属配置，包含后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕等，前排双侧车窗静音玻璃、整车声学包等。
动力方面，EQE SUV有三种动力版本，分别为350+、350 4MATIC和500 4MATIC。350+为后驱单电机，最大功率为292马力，峰值扭矩为565牛·米；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升到765牛·米；500 4MATIC车型的最大功率达到408马力，峰值扭矩为858牛·米。
此次体验的车型是售价63.06万元的顶配版500 4MATIC车型，CLTC工况下续航里程为609公里。百公里加速5.1秒。该车型的加速自然不用多说，并且模拟声浪会让你感觉好像在驾驶一辆汽油车，线性又带有点浑厚。根据厂家的介绍，EQE SUV的动力输出曲线调校更柔滑和持久，在驾驶者需要动力的时候绝不会含糊，也全面改善了电机爆发时的眩晕感。
EQE SUV提供了5种驾驶模式，4档能量回收系统（标准、无回收、加强以及智能），不同驾驶模式和能量回收的差异很明显。纯电产品的动能回收的逻辑会带给你完全不同的驾驶感受。EQE SUV动能回收如果选择自动模式，车辆会根据雷达、摄像头、地图等各种因素来自动判断。在标准模式下，动能回收也不会有明显的拖拽感，这是由于奔驰根据中国消费者使用习惯，强动能回收最高减速度由3M/S²降低到1.3m/s²，标准回收最高减速度也有1降到了0.6m/s²。为了保证最优续航里程和最优能效，EQE SUV设计了DCU控制单元，前桥DCU断开时车辆就进入了四驱模式，这时候车辆拥有更强动力输出，而当DCU打开时，车辆就会变为两驱，能提升约6%的续航里程。此外，EQE SUV配备热泵系统，可以提升大约10%的续航里程。
调校依然是传统车企的强项，EQE SUV的底盘对坑洼的颠簸过滤彻底。如果切换到运动模式，底盘也具有不错的韧性，能给予有力的支撑性。后轮主动转向系统大家很熟悉，它被应用于多款奔驰车型，这套系统能够让车轮实现双向各10度转向角，而在车辆速度小于60km/h时，后轮与前轮会反向转动，让车辆变得更加灵活，最小转弯直径达到10.5米。当速度高于60km/h时，后轮与前轮同向转动，高速行驶时能够提升车辆稳定性，带来更好的操控感。
在安全方面，无论是主动还是被动安全，奔驰品牌依旧保持着很高的水准。在被动安全配置方面，EQE SUV采用一体式防撞结构和钢铝混合车身，以对电驱系统、电池系统等核心区域进行有效保护。
EQE SUV从研发到测试均执行远超国标的严苛标准，电池防水等级IPX9K，碰撞测试加速度达60g，同时电池温度冲击测试长达6个月并叠加充放电，盐雾测试8周等等。主动安全方面，EQE SUV配备L2级驾驶辅助系统。
总结：电动化转型之初，国外传统（豪华）车企确实慢了，并没有纯电平台，很多车型都是油改电，续航表现并不理想，产品智能化功能很少。但中国传统车企品牌和新势力品牌确实抓住了这个机会。发展到今天，国外传统车企相继推出了自己的纯电平台，部分品牌与国内供应商共同开发某些功能或者进行技术合作。EQE SUV可以满足你多场景的用车需求，并且在豪华驾乘感、安全、品质方面，奔驰的实力自然不用多言。现在的纯电车越来越像“电子产品”，更新速度很快。但汽车毕竟是工业产品，它的研发需要完整的周期，车企需要把成熟、稳定的技术推给消费者，而不是让消费者成为“测试者”，为车企进行验证。