动力配备上，G318采用了最新的新蓝鲸动力，由1.5T増程器+高性能电机组成的超级增程2.0系统，配备前后双电机四驱系统，峰值功率185kW（后驱）+131kW（前驱），并且1L油能够转换为3.63kWh的电量。电池部分还采用了金钟罩电池。
越野配备上，G318配备了电动无级差速锁和后桥电驱差速锁，以保证越野的强度。它还有用ET全地形模式，包括5种日常模式（经济\舒适\运动\专属\自定义）和5种地形模式（雪地\泥地\沙地\崎岖\涉水），并且还拥有原地掉头、陡坡缓解和越野蠕行。自身还配备魔毯、空气悬架和CDC底盘调节。
和同级别的另外两款硬派SUV相比，它的除了不是大梁车身外，整套动力系统也算是中规中矩，具有自己的特色。
由于增程器不加入直接驱动，因此它的1.5T增程专用发动机的动力数据也就不太重要了，电机动力部分目前扭矩尚未公布，但是动力应该是不如另外两款车型的。
纯电续航部分，它的纯电续航是要更加优秀的。
电驱2.0——八合一高度集成
作为增程车型，它搭载的电池容量并不会太大，因此电驱系统越高效，那么纯电行驶的里程也就越长了。
在电驱部分，深蓝也进行了换代革新，首度进行高度集成化，它的八合一电驱系统也是达到了领先的水平。
首先集成化的电驱系统的重量是降低了17%，体积降低了10%，当中包括集成了电控分级模块、内置的冷却水道和油道、一体化悬置集成、三段式三轴承集成。
电驱系统的集成化好处在于可以占用更好的车内空间、更轻量化也就带来更高效电耗表现。
具体来看，电控模块部分的重量降低了23.8%，体积降低了32.4%，薄膜电容+滤波器件一体化、错层堆叠低Z构型等等。
技术讲解太多大家理解起来也是云里雾里，横向对比来看深蓝的这套电驱系统基本上是最先进水平了，深蓝的八合一电驱系统总成功率密度是2.53kW/kg，华为是2.48kW/kg、比亚迪是2.13kW/kg。
另外，在发布会现场官方也同时公布了下一代电驱系统的发展方向和目标，计划控制在70L的体积以及75kg的水平，功率密度提升至3.2kW/kg。
新增程发动机
发动机作为增城动力系统中重要的一部分，它的能耗表现决定了增程动力系统体验的好坏，这次伴随深蓝G318一块推出了新蓝鲸动力系统。
其特点是，简化了传统的发动机和发电机之间的机械结构，而是将发动机和发电机直接结合，采用直驱模式，同时在开发发动机之初，就考虑到了发动机和发电机的高效区间，最后将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间。
数据方面，新蓝鲸增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持续功率70kW，持续扭矩95N·m，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，兼顾动力性与经济性。
它包括了1.5L混动专用发动机、1.5T直喷混动专用发动机和1.5T直喷发动机，不同于很多专用发动机简单的“减负”做法，长安这次在发动机的技术层面都进行了提升，包括超高压直喷500bar、150mJ点火以及16:1的超高压缩比。
1.5T的专用发动机额定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，热效率高达44.28%；自然吸气版本的1.5L发动机额定功率为72kW，最大扭矩是125N·m，量产热效率可达到43.31%，
增压版本的发动机首次应用了500bar的缸内直喷系统，作为对比目前行业是350bar的压力，更高的直喷压力优势在于喷射的燃油颗粒更小，燃油和空气融合会更加充分，更利于燃烧。
点火系方面，新发动机提升到了150mJ，更高的点火能量可以让电火花更加稳定和持久，有效的提升废气再循环系统下着火的稳定性。
新发动机的压缩比也十分夸张达到了16:1，好处首先是燃烧更充分，动力自然也会更好，同时对热效率也有提升，可以减少燃油消耗，最终效果就是省油。