熟悉林肯产品的人，对两款新车的驱动系统并不陌生。它们都装备双涡流涡轮增压发动机，升级的机油系统、重新设计的缸体和气缸盖，使其可以提供更强的低转速扭矩。
其中，双涡流增压技术尤其值得一提。在标准（单涡管）涡轮增压器中，4支气缸产生的废气都要通过单一进气口，导致废气脉冲相互干扰。而采用双涡流技术后，4支气缸被分成两组，气流各自穿过独立的螺旋室以及喷嘴后进入涡轮，不仅显著提高了发动机低转速下的响应能力，也让双涡流涡轮增压发动机，成为“沃德十佳”与各种国际大奖的常客。
全新电混林肯Z标配的2.0升双喷射涡轮增压发动机，最大扭矩410N·m；在此基础上增加电驱系统，扭矩320N·m：无论红灯起步还是加速超车，都毫不费力，即便是在走走停停的拥堵路段，也可纵享平顺丝滑。
全新林肯冒险家装备的双喷射涡轮增压发动机，虽然只有1.5升排量，足以比肩2.0T动力。发动机最大净功率140千瓦，驱动电机最大功率96千瓦，配合E-CVT无极变速系统，让车长4.6米的中型SUV获得灵敏的提速，高速超车的汹涌动力更是随叫随到无需等待。
豪华，聚焦用户体验
成为豪华品牌，还要坚持“用户体验第一”。这六个字真正是“知易行难”，既要基于用户洞察，了解用户所思所想，还要能够将需求落实到产品中，改进与优化都据此展开。
大多数内燃机，低转速区间是扭矩的短板。在自吸发动机大行其道的时代，车企常会采用增加发动机排量的做法，以满足用户对于提速性能的偏好。但凡事都有两面性，在高速巡航时，大排量发动机的动力过剩；早晚高峰遇到堵车时，“大排量”又成了“死重量”……
林肯的解决方案是采用功率分流混动技术，将系统提供的电力与驾驶者所需要的动力解耦，车轮既可以由内燃机驱动，也可以由电机驱动，更可以联合驱动……灵活的驱动方式，完美兼顾动力性能、燃油经济性与使用体验。
当车辆自静止而起步时，永磁同步电动机全力工作，直接将扭矩推到峰值，相当于一台高功率2.0T发动机已经在2000转/分以上运转，带给驾驶者随叫随到的汹涌动力。高速高负载的工况下，电机仍是唱主角，而发动机会视情况灵活参与：要么给电池充电，为市区拥堵做准备；要么与发动机协力，免得三元锂电“零库存”……
经过一系列的升级与优化，两款新车的优势得到发扬。装备2.0升发动机的林肯Z，百公里提速时间缩短了近1秒钟，百公里综合能耗降至6升之下。全新电混林肯冒险家的燃油经济性更高，市区工况的百公里能耗可以低至4.71升，最长续航里程可达1252公里，彻底颠覆“美式豪华”“高油耗”的认知。