我们试驾的是奕派007的单电机后驱版，采用70.27度的磷酸铁锂电池，CLTC续航620公里。因为天色已晚，不能开太远，就从滴水湖开到了洋山港，再原路返回。
▲图片来源：车聚网
一上手，奕派007的机械素质有点让人意外。起步轻快、加速时动力充沛，而且不只是低速时的假快，即使从80km/h提速到100km/h以上，也不会有动力迟滞。它搭载的是一台型号为iD3-160的永磁同步电机，采用马赫E电驱技术，能效比92.7%，能带来200kW的最大功率和3800N•m的轮边最大扭矩。
刹车的前段有些虚位，踩到1/4至1/3时制动力会显著增大。一些日系车型，以及特斯拉Model S也是这种风格，比较适合刚刚从燃油车转向电动车的用户。急刹的话，刹停效果也不错，看来那个红色卡钳不是摆设。
▲图片来源：车聚网
当天下雨，东海大桥横风明显，但奕派007的车身没有受到影响，动态稳定性不错。即使高速变道，也没有感到车身晃动。不像前一段试的宝马i3，在120km/h变道时，车身有明显晃动感，让驾驶信心瞬间下降。
奕派007采用低重心设计、50：50黄金轴荷比、后五连杆独立悬挂，能让它高速不甩尾、低速不侧倾，行驶姿态更稳定，甚至有一些性能车的驾感。
它的转弯半径只有5.6米，在东海大桥调头时格外潇洒，又是一个惊喜。
▲图片来源：车聚网
整体感受，这车的动态非常均衡，每一项都可以打8分左右，是近期超出车聚君预期最多的车型之一。
当然，风噪和座椅舒适度表现一般，还有优化空间。
另外，槽点也有一些：地图一直没有跟进行驶而停留在滴水湖、副驾化妆灯欠奉、无线充电慢到苹果手机放上去10分钟没有开机。
公关娘娘也解释了，这是试制车。
▲图片来源：车聚网
最后我们行驶了109公里，表显续航减少了195公里，续航达成率为56%。说实话比较低。我们是正常驾驶，平均时速为64km/h，高快路占比70%。
奇怪的是，这一段的表显能耗却只有15.9度电/百公里，是一个比较低的水平。这就和偏低的续航达成率形成矛盾。我们讨论后，觉得有两个原因：一是空调开到了26度，导致非行驶能耗占比偏高；二是试制车。