然而，在最初的行业规范里，电动车的质保期限大多是8年或者12万公里的设定。
那么，在接下来的8年时间里，将会有大批量的电动车面临质保到期或者电池老化的问题。
按照蔚来的推测，在接下来的8年时间里，将累计有接近2000万辆的新能源车电池质保到期。
所以，在这个时间节点里，蔚来汽车第一个站出来呼吁全行业关注“电池寿命问题”。
用李斌的话说：“我们一直都知道解决电池寿命问题，是刻不容缓的问题，这不光是蔚来自己要解决的课题，也是整个行业需要一起携手去解决整个行业的问题。只有解决了这个问题，中国的新能源汽车产业才能真正长期健康的可持续发展，真正地去引领全球汽车产业的变革。”
要知道，当这部分用户如果选择更换电池，每辆车将会产生最低5万元、最高20多万元的费用，累计将会产生大约2万亿元的费用投入。
这部分费用如果没有企业承担，将会落到2000万用户身上。
作为一家“用户企业”，蔚来汽车怎么会允许自己的用户有这么大的后顾之忧。
用秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）的话来说就是：“我们把这个责任从我们蔚来用户身上解脱出来，这就是收益。”
所以，综合来讲，蔚来的“长寿命电池”解决方案可以分为两个部分。
一个是从技术端解决电池的寿命问题，让用户用得放心。
据曾士哲（蔚来电池系统副总裁）介绍，蔚来汽车对电池寿命的定义包括循环寿命和日历寿命两个维度。
其中，循环寿命主要解决“电池怎么用得好”的问题；日历寿命则解决“电池怎么存放”的问题，让它在好的环境里面慢慢恢复。
另外，曾士哲还表示：“在满足用户利益方面之下，接下来整个行业电池的目标，不应该只是蔚来这样推广，大家可以看到二手车、三手车、运营车辆的问题，真正的目标是，怎么存放15年，也不会有问题。”
另一个则是从运营端改变用户习惯，从而让用户完全不用为电池质保问题担忧。
经过近10年的产业布局，蔚来汽车已经在新能源汽车领域布下了“可充、可换、可升级”的完整大网。
其中，“换电+BaaS模式”则是完全把电池质保问题转嫁给企业。