当然了，小鹏手里还有底牌。一个是明面上能看出来的，用智能驾驶打同价位的比亚迪，另一个是，用性价比打新势力，而且好处在于，在这个价位里大多数新势力的产品都在SUV，轿车方面是相对空白。
不过，这也并不意味着太多，毕竟当年小鹏P5上市时，说法也几乎是如此，且抢发了量产激光雷达上车。时间过去2年半，小鹏P5早已变成反面案例，而眼前MONA的核心差别是，把之前的价格做低了5万元，甚至更多。
不管怎么样，短期能救命
造车不挣钱，卖车不挣钱，推出新车订单会爆发，但销量永远跟不上，小鹏X9如此，小鹏G6也是如此。小鹏需要利好，经不起利空。
十分有趣的一点是，几乎就在同一时期，同样是在智能领域建树颇深的英伟达发布了Thor芯片，以及一系列合作新计划，但留给它的并不是直接起飞，而是先跌再小涨。。
二者的股价下滑，一方面在于大量关键信息在之前已经公布，没有实质性的信息增量之后，投资者对此的预期不足，另一方面则在于最底层的认知变化，苹果放弃造车计划，全球的头部科技公司都在裁员，AI智能的风口短期内不再是智能驾驶，而是之前的GPT，再又是如今的Sora。
全新品牌是什么，早已不需要何小鹏进行介绍。
价格10-15万元，会搭载小鹏扶摇架构下的最新XNGP智能驾驶技术，支持城市NOA和高速NOA，车辆能够进行设置好导航后的领航驾驶、支持并线、进出匝道、能实现跟车的加速减速等，这一切对比2023年后半年华为的NCA、理想的NOA、蔚来马上要推出的NAD，在实现功能性上并没有什么差别。
这一全新品牌，来自于2023年8月，小鹏正式对滴滴旗下智能电动车业务的收购。最核心的业务板块是之前数十亿元的MONA项目，小鹏汽车总裁顾宏地当时对此项目的描述是，开发进程非常成熟。
正式收购之后，就在当场，何小鹏已经立下了关于销量的Flag。新业务与小鹏现有的产品有着明显的差异，对新车的销量目标保守设定在10万辆/年。
大概一周时间后，随着消息人士的不断爆料，这一事件逐渐归于平淡。爆料包括，外观/内饰设计，已经由滴滴基本完成设计，因为是以做网约车为出发点，车内的空间比较大，注重实用性。
今年2月初，该车型的谍照已经被高清捕捉到，并在网络上广为流传。尾灯、侧身等线条与结构，与何小鹏官宣之后的官方预告图差不多完全一致，也就几乎意味着，没有对设计有大刀阔斧的变化。
至于小鹏的底牌，是已经官宣会在第二季度上线的AI大模型。有别于传统自动驾驶技术路线，它的新思路是端到端逻辑，用大模型取代了之前用于感知、描述、预测和规划的多个模块。不过，要注意的是，元戎启行的CEO在百人会上已经预告了同类技术会在今年量产。换言之，小鹏新品牌在智能驾驶新技术上的先发优势预计能有最多半年的抢跑。
不过底层的问题在于，就算小鹏MONA的智能驾驶做的再强大，它也无法突破法律法规的限制，达不到L3。就算智能驾驶体验超过华为，重新回到第一，但对不起，性价比的标签目前还不够强大。
但，不论怎样，事已至此，摆在小鹏面前的局面是，箭在弦上不得不发。
2024年的价格战之所以开打，一切的底层原因是过剩，必须抢到足够的用户数字才能保证企业长期活下来。但小鹏在销量上的表现，难有起色。1月销量环比下跌59%，2月销量不足5千台，小鹏X9确实完成了爆单，但产能不足问题再现。即便是不断降价之后，也并没有明显刺激到销量反弹。
按照3月中旬杭州小鹏经销商的最新报价，小鹏P5的最低裸车价已不足9万元，小鹏P7i的最低裸车价已不足16万元。相应的价格并非杭州偶发，在全国多地也有印证，但价格的下探，并未反应到销量超预期增长上。
一年亏损超100亿元，汽车销量不增反降，谁都能看出来，小鹏需要一个新的销量支柱。
扛过18个月，小鹏就有活路？
一年卖出10万辆，现实吗？如果用去年8月主打TO C的说法，不现实，但如果用今年2月关于TO B的猜测，现实。
在今年2月谍照曝光时的同期消息是，代号MONA的产品，将进军智慧出行市场，翻译的直白一些，就是网约车市场。而何小鹏也在百人会上立下了另一个flag，18个月，高阶智驾迎来拐点。换言之，小鹏在那时战斗力充足。而这背后的逻辑就是，滴滴多卖车，跑出的一系列数据，最终喂出小鹏XNGP的怪兽。但，在新法律法规出台之前，这之中的安全问题，甚至比之前更大。
而10万台的销量信心，和去年涉及滴滴的对赌协议关系密切。销量达标，滴滴拿更多股份，拿更多资本，小鹏收获信心，股价上涨，这是大体逻辑。
根据协议，小鹏提供3.25%的股份作为交换，获得滴滴智能电动汽车项目的相关资产和研发能力，股份锁定24个月。随着产品正式上市，滴滴将利用自身平台和生态系统来推动“MONA”项目的销售，相关的销售数据将决定滴滴是否能获得更多的小鹏汽车股份。根据协议，如果滴滴平台和生态内的年销量超过10万辆，小鹏将提供额外的对价股权。如果连续两年的最高年销量达到18万辆，滴滴获得的最高股权比例可以提升至5%。
另外，滴滴还将首次向小鹏汽车开放其整个生态系统，提供智能座舱、智能驾驶和共享出行市场等多维度的支持。同时，在数据合规的前提下，小鹏还将获得滴滴平台所需的数据支持，这些数据将在中国境内进行存储。
总之，从时间线逻辑上看，官宣全新品牌后，尚无独立建设渠道的消息与事实流出，简言之，这10万台的数字将由滴滴完成消化。落点很清晰，网约车的大规模换装，也同样箭在弦上，且由滴滴主要承载。
在20万元以上，小鹏眼前打不过顺风顺水的华为，在10-20万元间，小鹏将同时面对比亚迪和吉利等等的狙击。它的智能驾驶确实做到了行业前列的位置，但反观华为系，除了在做智能之外，还做出了明显更强的性价比。
小鹏X9之前，小鹏更多只注重智能，忽视了性价比，而小鹏X9之后，小鹏在捡起了性价比后，又丢掉了交付和销量转化。主动权，眼见得已经从小鹏手中溜走，大众太远，要在2027年才能登场，滴滴更近，但10万台的销量数字是个不确定的谜。何小鹏在押宝，大量的数据，能否快速喂出智能驾驶的质变。