所以，笔者的第一个疑问是，重启这一王牌番号的新哈弗H5，能有怎样的表现？另外，长城汽车曾于2022年8月22日在北京水立方举办发布会，正式官宣哈弗品牌全面开启新能源转型，将在2030年正式停产燃油车。那么，为什么在一年之后，以重启H5番号的方式，推出一款全系燃油动力的新哈弗H5？
带着这样的疑问，笔者的体验正式开始。
试驾路线被安排在张家口崇礼，在全程大约40公里的里程中，除了常见的铺装路面，还穿插了大量山路。7月中下旬，当地受强降雨天气影响，让本就坑洼不平的山间穿越路况增添了更多泥泞。
诞生于坦克平台的新哈弗H5面对上述路况显得游刃有余，试驾车型采用2.0T汽油+8AT动力组合，由于新车尚未公开动力参数，但在持续的爬坡路段中，能明显感受到新哈弗H5的动力性能十分充沛，特别是当车队行驶至海拔大约2000米的路段时，动力输出也十分稳定，并没有出现因为海拔升高而导致的动力下降。
让人印象更为深刻的，是新哈弗H5出色的底盘表现。在其搭载的专业非承载平台中，包括了最大截面160*130mm，扭转刚度高达232kN·m/rad的加强式大梁，配合前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，不仅让新哈弗H5拥有出色的承载能力，还能直接提升车内的乘坐舒适性。
的确，作为一款定位在15万元、轴距超过3米的大型硬派SUV，舒适性是一个十分抽象的概念，不同于很多类似产品会在内饰堆砌提升舒适性的材料和配置，新哈弗H5是实打实的从车辆的基础素质上解决车内的乘坐舒适性。
讲解员在活动开始前，其实详细介绍了新哈弗H5的双速电控分时四驱系统，很多体验者在刚进入穿越路段时都跃跃欲试，打算按下中控台上的4L键，但实际上面对上述路况，这样的操作显得毫无必要。驾驶员完全可以在两驱模式下，轻松驾驭。
虽然现场的体验条件相对有限，但这已经足以解答笔者的第一个疑问，新哈弗H5的实际表现，绝对配得上长城汽车重启这一王牌番号。能够满足全家出行、大件搬运的家庭用车需求，和工程运输、商户经营以及更多垂直细分的商业化用车需求。对于之前哈弗H5的老车主，以及商铺经营者，或者大量商业性大客户来说，几乎是同级中唯一的选择。
而关于另一个疑问，现场工作人员明确表示，目前对新哈弗H5没有搭载新能源动力系统的计划。对于正在全面转型新能源的哈弗品牌来说，或许曾经对新哈弗H5的态度是举棋不定，而一年后的今天，显然已经转变为落子无悔。
哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉、坦克，是当前构成长城汽车产销的五大核心板块。其中，哈弗品牌始终是在长城汽车整体中，销量占比最高的品牌。
回看过去十年长城汽车的销量，能够发现，哈弗品牌的销量占比在2013年达到了55.65%，此后连续三年攀升，2016年占比已经高达87.3%，逼近九成。随后三年里，长城汽车整体销量遇到了天花板，哈弗品牌占比也稳定在了70%以上的水平。
但一切也是在这个时间出现了变化，2020年开始，长城汽车年销量再次开始冲高，2021年达到公司创立以来的历史新高—128.1万辆。不过也正是在这两年，哈弗品牌的销量占比开始下降，至2023上半年，这一数字已经下降至56.36%，接近2013年的水平。
同样是这条横跨十年的时间轴，2013年哈弗H5在哈弗品牌中的销量占比达到了14.69%，随后一路收缩，直至2019年，哈弗H5正式从长城汽车产销快报中消失。
这里要说明的一点是，由于目前长城汽车在产销快报中已经不再显示具体车型信息，统一以各个子品牌的形式发布产销数据，所以未来新哈弗H5上市后，也注定不会出现在长城汽车的产销快报中。
最后回到开篇提到的第二个疑问，为什么在官宣即将停产燃油车的一年后，长城汽车还会推出全系燃油动力的新哈弗H5？