在市场一片困顿的当下，广汽丰田上半年收获的销量业绩还是足以羡煞大多数竞争对手。公开数据显示，广汽丰田7月份销量达成71343台，1-7月累计销量达到50.1万台，跻身中国汽车市场前6的位置，在合资品牌中名列第三，日系合资企业中稳坐第一宝座。
对比之下，今年1-7 月，本田在华两家合资公司的终端累计销量不足62万辆；连续多年销量突破百万台的日产汽车，1-7月乘用车和轻型商用车的销量总和为41.8万辆。两大品牌不说是销量腰斩，最起码也“斩”到了胸口以下。
这样一来，说广汽丰田是日系车“全村的希望”也毫不为过。
赶在金九银十的销售旺季开启前，广汽丰田也针对上半年的经营情况，以及面对车市电动化转型浪潮做了复盘。依据企业对未来的预判，贵有“自知之明”的广汽丰田很可能通过扎扎实实的布局，延续当下的成功，继续为日系车企“撑起一片天”。
持续优化销量结构
通过销量数据剖析，广汽丰田现阶段的最大优势，就是足够健康的销量结构。
中级轿车凯美瑞1-7月累计销量超12万台，是上半年唯一打破10万辆销量大关的中高级轿车；汉兰达1-7月累计销量接近4万辆，继续守擂合资中大型SUV第一的位置；赛那1-7月累计销量超4万辆，在MPV榜单上名列前茅。
上述三款车型组成的广汽丰田旗舰家族，1-7月总共斩获了20.34万台销量，占据整体销量的41%。位于金字塔尖的产品序列能够取得如此乐观的销量成绩足以证明一点，那就是广汽丰田的品牌价值仍然能够获得用户认可。
除此之外，广汽丰田在中端车型细分市场也取得了不俗战绩。例如锋兰达1-7月累计销量超8万台，6月份更是创下单月销量1.6万辆的历史新高；威兰达1-7月累计销量破7万辆，连续4个月销量破万……
尽管壹哥经过终端调查得知，其中不排除的客观存在的因素是，威兰达等车型平均官方优惠3万元+、汉兰达官降2万元并且能够累加终端优惠、赛那免去加价环节平价出售……但是大环境的形势已经表明，降价促销已经是车企的大势所趋。
因此既然处于同一起跑线，广汽丰田仍能斩获跑赢大盘的业绩，终归凭借的是“真本事”。
积极应对“内外挑战”
道理是这个道理，但是一个显而易见的特征是，当前的汽车市场正在处于极其不健康的发展过程中，每家企业都被迫以价换量。对于合资品牌而言，当下最严峻的市场挑战，莫过于“量”与“价”形成的双重压力。
也就是因为消费者可替代的选择太多，企业为了争抢用户，销量与价格不可兼得。而因为合资车企发际较早，在早期锁定了较高的价格锚点，因此在全民价格战的年代，合资品牌也不得不为了保住市场份额而宁愿牺牲掉部分经营利润。