坦白讲，这应该是中国车市有史以来，热度最高的一场新车发布会。
从笔者的朋友圈基本不关注汽车的女性朋友，再到微博热搜榜的霸屏，这一次，不管是新势力车企，还是传统大厂，应该都真切感受到了来自小米汽车的恐怖营销与造势能力了。
小米SU7，定位中大型纯电轿跑，共推出3个版本，指导价区间为21.59万-29.99万元。新车性价比如何，我们这里暂且不谈，反正按照小米官方目前公布的“大定”量来看，已经不能用常规的形容词来形容了，这里直接给大家一个参考，目前小米汽车的年产能是8万台，所以半小时的大定量，已是小米工厂超半年的产能，不可谓不夸张了。
众所周知，中国车市目前还没有一款中大型纯电轿跑，能够稳定在1万月销以上。毕竟在追求空间、实用为主的中国汽车市场，纯电轿跑的受众并不算主流，自不必说，SU7的两个前车之鉴，其实就坐在这次小米SU7发布会的第一排观众席。
先说何小鹏，小鹏P7刚出道的时候，市面上还基本没有竞品，但其最巅峰时的月销量也未过万台，即便现在的小米SU7在颜值、品牌力上更有优势，但考虑到小米的年产能，年内要想达成月销破万，也应该是悬了。
再来是李斌的ET5，这就更可惜了，彼时秦力洪曾透露，新车的订单突破预期，外界更一度传言新车订单10万+。但后来的故事，你们也知道了，受限于蔚来产能爬坡所导致的新车交付难，以及后续竞品车型的上新影响，ET5订单流失严重，可以说蔚来至今没缓过劲来。
因此参考上述两个例子，即便现在的小米SU7能收获如此夸张的“大定”量，可一旦产能没跟上，便无法转换为有效的销量，而新车的交付难，也很可能拖累小米后续的战略布局。