去年长城汽车实现销量123万辆，同比增长15.85%，其中20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.36%，创历史新高，而单车平均收入14.14万元，同比提升1.20万元，创历史新高。这一单车售价数据在一众上市车企中已经处于头部位置，因为根据吉利汽车、长安汽车此前发布的财报，这两者的单车平均售价仍维持在10万元左右。
值得一提的是，2023年长城汽车在海外市场的收益也实现了翻倍增长，达到了536.11亿元人民币，同比增长率高达100.41%，同时单车平均售价也有所提升。通过这份成绩可以看出，长城汽车产品在全球范围内的影响力正稳步提高。
所以从营收数据、利润数据、销量数据、单车平均售价数据等多个维度来看，长城汽车在竞争激烈的车市环境下，依然过得比较好，这是实力的最佳体现，也是说明了长城汽车在国内外汽车市场均有着较高的受欢迎度，达到了高质量发展的新高度。
盲目降价不可取
当然，虽然长城汽车的营收增长了，但是利润下滑也是不争的事实。2023年长城汽车归属于上市股东净利润70.22亿元，同比下降15.06%，同时车辆的毛利率也减少了0.64个百分点，减至18.73%。对此，长城汽车表示是由于同期汇率收益影响，2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比第三季度有所下降，主要系年终奖金计提所致。
在轱辘哥看来，其他车企对长城汽车造成的影响也不小。众所周知，从去年开始各大车企已经开打价格战，新车上市价格不断走低，同时车企还陆续推出购车优惠政策，甚至积极发展0首付、低首付等购车金融方案，这会对长城汽车的销量进行分流。
进入2024年，车市的价格战愈演愈烈，无论是自主新能源车，还是合资燃油车，纷纷通过降价增配的方式来提升新车的性价比，以扩大自己的销量规模。相对其他车企而言，长城汽车参与价格战的积极度并不高，这也进一步削弱了车型市场竞争力。然而汽车市场的蛋糕是有限的，其他新车获得更多的市场份额，意味着长城汽车在今年面临的考验将会更大。
但是凡事都有利弊，其他车企通过降低车型价格，那么不仅影响了品牌调性和高度，也背刺了老用户。而长城汽车坚持价值营销，尽管在短期内难以获得销量规模的大幅度提升，但是能够让购车用户买得放心，用得安心，更有利于长远发展。
在坚持价值营销的同时，今年长城汽车也会不断通过研发新技术和扩大产品阵营，壮大市场竞争力。据悉2024年长城汽车将继续在新能源和智能化领域深耕，在技术创新上加速投入，将更多创新成果应用到旗下车型。
车型布局方面，今年长城汽车会带来全新一代H9、改款枭龙MAX、新款拿铁、坦克700、坦克800等车型，同时欧拉品牌也将在现有产品阵营的基础上推出A0级、A级、C级三款全新车型。而长城炮皮卡将会全面升级换代，以强化在高端皮卡市场的竞争力，加上长城与宝马的光束汽车也将到来，长城汽车在细分领域上能够满足消费者不同层次的需求，将有助长城汽车在市场上获得更好的业绩。
营收数据、单车平均售价等方面的数据迎来增长，说明了2023年长城汽车在新能源及智能化领域加大投入已经取得了一定的成效。尽管利润有所下滑，但是通过更多创新性技术和新车型的入场，已经走上了高质量发展阶段。